據我了解，現在鐵路公司部分國有，部分私有，管理混亂，極大地阻礙的商品流通，而且他們很多還拿著我們的運費補貼，政府每年損失不小。
國有鐵路公司占比大，我們可以先把所有的鐵路公司按股份製合並起來（曆史上俄國1886年把所有鐵路收歸國有的），統一管理，提高效率，因為這是關係到國家的民生，軍事戰略。
最後一切都理順了，政府再把股份放出去，完成徹底市場化，部分私有化，限製利潤率就可以了。”
“哦，如果讓你去處理這個事那你能做到嗎？”
“這，我年齡還太小了”
“你可以自己找人擋在前麵，你在幕後就好了，成立一個委員會，安排幾個交通部和財政部的官員就好了，我看你自己的企業發展的不是很好嘛，就這麼決定了”
尼古拉萬沒想到給自己挖了個大坑，唉
“回去吧，過幾天我會讓人去找你的”
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幾天後，交通部門的官員把資料帶來了，看著那麼多資料，尼古拉頭疼了，資產審核，重組，賬目核對這都需要幫手啊，自己公司本來人手就不足，便宜爺爺安排跟著自己的官員全是純粹的官僚，沒有專業人才啊，去哪裏找呢？
看了一會資料，發現西南鐵路公司的運營算是虧損的最少的，一看管理人員，發現了熟悉的名字：西南鐵路公司董事長-維什涅格拉德茨基（曆史上1881年才擔任的，小說提前了）
尼古拉想到，既然他在西南鐵路公司，那維特應該也在吧，這兩人都是曆史上俄國的財政大臣，維什涅格拉德茨基（1887-1992財政大臣）欣賞並提拔了維特（1892-1903財政大臣），後來倆人因為權力鬥爭反目，又是一出相愛相殺的慘劇。
不過維特可是真正的專業人才啊，維什涅格拉德茨基資曆也夠，就找他們倆個了，現在估計兩人都在基輔，唉，還是去一趟吧，即顯得重視，又能順便看一看烏克蘭現在的情況。
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安排完公司接下來的規劃，便坐上了通往基輔的火車，恩，不是專列，“隻有”三節車廂，給尼古拉，仆人和侍衛。
不得不吐槽一下1880年代的火車，雖然是獨立車廂，可噪音實在太大了，而且還不時的抖動，讓人十分擔心下一秒列車會不會出軌，一千多公裏的路程，整整需要3天2夜。直到中途下車休息，尼古拉看到了其他車廂，心裏的那絲不爽也就消失了，那三等車廂更像是牛棚，不是密閉的，現在是寒冷的冬季，可以想象那些乘客的體驗。
看來要讓自己的機車公司去研發改進啊，不能隻做火車機車啊（火車機車市場急需利潤高，車廂利潤低），雖然是三等車廂，可這也太簡陋了。
還是要多走走，四處看看，盡管被刺殺的概率增加了（俄國皇室都是被刺殺的高危險人群），可也能看到更加真實的俄國。
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終於來到了基輔，後世烏克蘭的首都，得到消息的維什涅格拉德茨基親自來接的，尼古拉可是沙皇的長孫，皇儲的長子，不出意外就是俄國未來的沙皇，這對於有誌於政途的維什涅格拉德茨基來說，提前和尼古拉處理好關係很重要。
安排完住處，尼古拉便來到了西南鐵路公司的總部，見到了身為維什涅格拉德茨基助理的維特。