不知不覺，兩個月過去了，鐵軌設備也從波羅的的港口運到工廠裏了，沒辦法，聖彼得堡港冬季都凍住了，尼古拉躊躇滿誌的來到了工廠，經過幾次設備調試之後，第一批樣品鐵軌製造出來了。
鐵軌的質量很不錯，比國內的強，和國外進口的質量差不多（西歐各國了解俄國，不會拿好貨給俄國的），成本預估和進口的持平，65戈比左右，如果大批量生產還能再便宜，誰讓俄國資源豐富，人工成本低，還省了關稅呢。
尼古拉很滿意，同時他也在思考下一步怎麼做。
說一下俄國的現狀，目前俄國一年建設700公裏左右的鐵路，按25米鐵軌10噸算，一年需要56萬噸鋼，這還是按單線算，更不要說很多線路都是複線建設的，而俄國現在一年的生鐵產量是50萬噸，鋼隻有9.5萬噸，這個缺口太大了。
列一下各國1878年鋼產量（萬噸）
美國 74.4 俄國 9.5 德國 48.9 法國 31.3 英國 99.8
而俄國由於技術能力不足，幾乎所有鐵路用品，大到火車機車，鐵軌（鐵軌是鋼做的哈，一直沒解釋），小到螺絲釘，雙頭螺絲大部分都是從國外進口的（不是所有人都是尼古拉，在設備上花這麼多錢），整個19世紀80年代進口總值10億盧布，平均一年1億盧布。
曆史上，由於政府補貼（政府1877年才開始補貼），國內商人們都像聞到了血的鯊魚，一擁而至，等到國內鋼鐵廠都建設起來了，又造成了生產過剩，政府為了保護國內企業又開始收購庫存，直到1890年代第二次鐵路建設大潮來臨時，庫存才被消耗。
這來來回回，政府每年光補貼花的錢按最低數字看是1500萬盧布。
唉，尼古拉操碎了心啊，能不能勸一勸便宜爺爺呢，勸他取消政府補貼，讓鐵路建設有序發展，真正把俄國工業實力提升起來，而不是照原來的方式隻管量大。
尼古拉也是為了自己，畢竟現在產量太低，分不到蛋糕，等產量上來了，蛋糕早都分完了。尼古拉要立誌成為俄國鐵路的辛迪加，貸款收購，再貸款，再收購，反正我質量好，價格低，你不能不讓我賺，而補貼國內那幫蛀蟲吧。
當然吃獨食是不行的，必須拉上幾個合夥人，形成利益團體，把他們的鋼鐵廠合並，給股份，迅速擴大產量。
尼古拉想到做到，回到聖彼得堡城，尼古拉就埋頭躲在屋子裏，開始寫這一份影響了之後幾十年俄國鐵路建設的建議書。
尼古拉很鬱悶啊，他是帝三代，中間還隔著個老爹，所以政治方麵一直不敢碰，隻能走經濟方麵的道路，所以這建議書寫的也是小心翼翼。
寫完後便交給了日爾科夫，連同產品報告，讓他呈遞給便宜爺爺，然後便糾結了一幫專家，繼續研究其他鐵路項目製品了。
（俄國政府的行政命令在1878年還是有效果的，畢竟還沒經曆1891年的大饑荒和GEMING浪潮）
······
三天後，日爾科夫傳來了消息，讓尼古拉去冬宮，這一次不是在書房了，而是會議室。
尼古拉一進會議室，便嚇了一跳，會議室裏麵坐滿了人，其中就包括現在的財政大臣H·X·本格。
尼古拉小心翼翼的走到亞曆山大二世麵前，連稱呼都換了