一架載滿乘客的民航班機，一普不過的飛行卻出現詭異一幕，乘客在飛機上毫無覺，機長也不見蹤影，飛機如幽靈般在天中航行。。
二零零年發生在雅典的離奇難事。二零零年的八月十四日，一架來自塞浦斯大力神航二二航班，計劃於上午點從塞浦斯納卡國際機場起飛，十點四十分飛行希臘雅典，終於下午一點十分到達捷克首都布格，個飛行時間就是四個小時出頭。這個塞浦斯大力神航是塞浦斯的一家廉價航公司。塞浦斯作為一個地中的島國，人口不足萬，大力航也很小，個公司僅僅有四架飛機。而執行這個飛行務的飛機是一架波音三型客機，從一年十二月投入使用，剛剛飛了八年，正來說一架民航班機飛行的年限都在二十到三十年之間，所以它也算是一家比較新的飛機了。因為八月正值旅行度假的旺季，當天有一一十乘客和機組人員。臨時借調來的德國機長與副駕駛兩都是一萬多個小時駕駛經驗的資深飛行員。就在一些檢查無誤後，點零分太陽神二二號航班到了可以起飛的令後，來到預定跑道起飛升。點十二分起飛，分鍾後，飛行高度來到了三千米，這時飛機的起飛設定警鈴卻意外響了起來。一般來說這個警鈴都是在飛機工作人員溝起來不是順暢，機長表示因為發現冷卻係統的燈沒有正亮起，懷疑可能是飛機的調係統出了故障。但是當時可能是因為溝的障礙，機長沒有聽到工師的反饋，而是繼續有點像自言自語一樣詢問冷卻係統開關的置，沒一會兒話就中斷了，詢問冷卻係統開關的置，自動駕駛的模塔台多嚐試與二號航班聯係卻始終無。點三十分，飛機進入希臘領，這是雅典也多試圖聯係太陽神二號航班，但呼了十依舊無人應答。如按照原定線，這架航班從塞浦斯飛抵雅典隻要一個半小時左右，飛機轉瞬間就已經來到了雅典的上，在萬米高上不停的盤旋問嚴重了。要道此時正是二零零年，距離幺幺恐怖襲擊僅僅過去了四年的時間，人們還沒有遺忘那悲慘的場麵，地麵此時本無法聯係上飛機，萬一飛機是恐怖分子劫持了，終撞向雅典城區後將不堪設。得到消息的雅典政府立示軍方出動兩架F十戰鬥機，趕緊到天上看看這家二二號航班到底是怎麼了。
十一點十八分，人們似乎都進入了夢鄉，架飛機上的人好像都在睡覺，飛機如幽靈一般。讓人驚悚的一幕還在後麵，飛行員隱約看到客機上有一個人影慢慢從客艙移動到了駕駛艙，坐到了機長的置。飛行員試圖用手勢和他溝，但對方毫無反應。是恐怖分子嗎？飛行員已經好準備，一旦眼前的這架二二號航班出現將墜入雅典市區的跡，戰鬥機就立刻將它控製機會。時間來到了十一點四十分，這架幽靈航班已經在中飛行了近三個小時。F十飛行員看到前在航班駕駛艙的那個神秘男子似乎看到了戰鬥機，他伸出手在著一些手勢，但是飛行員無法理解那是麼意，雙方依舊無法過無線電聯絡。男子像是在努力操控飛機但似乎又是無用功。沒一會兒，那家龐大的波音三耗盡了後一滴燃，載有一一十乘客和機組人員的太陽神二二號航班終墜毀在了雅典東部的山區中。三十輛消防車、八輛滅火飛機和三架升機立刻趕到事故現場，但救援隊悲傷地發現架飛機全員遇難，無人幸存。難發生後，大家對此詭異現都覺得不可議，飛機上到底發生了麼？機場為何不所蹤？為何機上乘客都陷入昏迷？那個走入駕駛艙的神秘男子到底是誰？一場針對太陽神二二航班難原因的調查全麵開。希臘第一時間成立了調查組力還原相。調查組找到黑匣子，試圖從中找到太陽神二二號航班墜毀的秘密。專家發現，二號航班起飛的前一天，技術人員反映後艙門有過異的響動，而有結冰的現。考慮到八月十四日上午還有航班要飛，工師登機進行了臨時的維修。檢修的方法就是工師在飛機發動機沒有啟動的情況下使用飛機的備用動力設備給機艙內增壓檢測機艙內部壓力，判斷艙門是否有泄漏的現。結一切正，在檢查的過中使用備用動力增壓。工師把增壓板由自動模為了手動模，問的關鍵終於浮出了水麵，調查人員在飛機殘骸中找到了增壓板，依舊停留在手動模。這也就意味著太陽神二二航班從起飛到墜毀增壓板一是手動模，維修工師在成檢修時，忘記將增壓板從手動調成自動，這會成麼樣的後呢？給大家簡單解釋一下。正我們乘坐的飛機飛行高度都在萬米左右，在那個高度氣是十分稀薄的，就如同我們去高原就會因為氣中氧含量過低產生高原反應一樣。正來說，當飛機在高飛行時增壓的控製性都會處於自動模，它會飛機的飛行高度自動調節機艙內的壓力將稀釋的氣壓縮體積，使得其中的氧氣濃度上升，以飛機上人員可以正的呼吸。這時我們就可以還原出二二號航班事的經過了，當二二號航班爬升到不道因為施壓而導致的氧氣匱乏，此時客艙的氧氣麵罩已經脫落了。機長試圖與地麵人員溝，但由於語言障礙，當時的溝不順暢。此時的機長和副機長已經處於缺氧的狀態，因為駕駛艙內的氧氣麵罩不會自動脫落，而機長和副機長全沒有意識到會成不可逆的傷害，由於機長詢問設備的置工師答在機長座的後方這也是機長後來不在自己置上可能的原因。他去掃開關了而就在此時，大腦的缺氧已經超過了臨點，機長和副機長都暈厥了過去。於是詭異的畫麵出現了，飛機在自動駕駛模下爬升到了萬米高開始平飛，但問是客艙內乘客所倚仗的氧氣麵罩設計的初衷是在發生施壓等緊急情況的時候機長在短時間內將飛機降落到適合人正呼吸的三千米左右的拔高度，所以這個氧氣麵罩持續吸了所有的氧氣後，因為缺氧也進入了昏迷的狀態，而飛機就在自動駕駛的模下進入了雅典上。由於沒有人為操作飛機無法與地麵塔台得有效的溝，所以無法實現降落隻能在中自動盤旋。此時此刻太陽神二二航班已經徹底成為了一架幽靈航班。這時大家可能會問了，如體事是一場意外的話，那麼後進入駕駛艙的神秘男子又是誰？我說他是一個英雄。二二航班駕駛艙的察探，一個出人意的結呈現在了調查主麵前。那個墜毀前試圖操控飛機的神秘男子是機組臨時吊班的乘全亞布羅德莫，可為麼在所有人都因缺氧而昏迷時他卻沒事？他又經曆了麼呢？原來他曾是一種兵，愛好潛水，還擁有商業飛機的駕駛執照，曾過兩多個小時的飛行訓練，但是他沒有過駕駛波音三的訓練。原本這航班不是由他來飛，他是為了能和同為服員的女朋友一起飛行而意和人換的班。就這樣，在氧氣麵罩掉落後，他莫意識到身邊的乘客和同事慢慢進入了昏迷狀態，肯定是駕駛艙發生了麼變故。在和駕駛艙聯係未後他決定解開全帶離開自己的座。雖然他的殊經曆使得他在極限環境下還有意識，但如沒有補充的氧氣，它也絕不可能停很長時間。這時飛機上的便攜氧氣瓶幫助了他，這樣的氧氣瓶一在飛機上有四個，這就解釋了他為何在人昏迷時還持醒。布羅德莫試圖進入機艙，但自從二零零一年的幺幺到事後，客機的駕駛艙門都設置了密碼鎖，隻能由駕駛員從機艙內部開，或者由曉密碼的機組人員從外部將門開。布羅德莫在這道密碼鎖前可能耗費了一些時間，進入機艙後他嚐試給副機長戴上氧氣麵罩，讓他恢複意識但是失敗了。他用無線電進行呼救，但因為頻率的設置問，地麵塔台沒有到他的呼救息。當他發現旁邊飛行的F十戰機試圖出一些手勢溝但也失敗了。在布羅德莫成功進入駕駛艙的一分四十秒之後，客機的左引擎就因為燃耗盡熄火了，客機迅向左急轉下墜。在那麼短的時間裏，布羅德莫還是成功解除了飛機的自動駕駛模，他嚐試要持機身姿勢的水平以減輕撞擊的衝擊力。然而盡它擁有商業飛行的駕照，但在高施壓區。缺氧的環境下，讓他在那麼倉促的時間裏第一駕駛一架波音三客機在山區進行緊急迫降，顯然是不可能成的務。就這樣，飛機墜毀在了雅典東部的山區無人生還，這就是所謂幽靈航班的全部相。