青幫原名漕幫，是以漕運為生的幫會組織，所謂“漕運”，就是指運河運輸。
古代沒有高速公路，也沒有鐵路，水運成本低又運量大，是當時的主流運輸方式，所以運河也就相當於古代的高速公路。
無論是皇糧漕銀，還是民間的貿易通貨，都離不開這條高速公路。
其實說到漕運，中國也有幾千年的曆史了，相傳，大禹治水之後就有了漕運，不過也都是民間的，再大一些是地方上的。
真正把漕運上升到國家高度的是春秋時的吳國，吳王夫差為了和齊國開戰而開鑿邗溝。
也就是說如果要為漕幫找個祖師爺的話，應該是這位夫差，但是這家夥名聲不好，特別他玷汙了大眾女神西施，讓人心理十分不爽，幾乎很多人都不知道邗溝是他開的。
再後來，漕運上升到國家高度的就是隋煬帝，其實這個皇帝是曆史上最大冤大頭，本是千古一帝的體質，就因為征遼而家國敗散。
之所以說這家夥是千古一帝的體質，是他第一次看中了水運的價值，以洛陽為中心，修了兩條運河，向東南一條直至揚州，向東北一條直至北京，這個“之”字形的運河，也就是隋唐大運河。
後來能有盛唐富宋，正是因為這條運河，可笑的是很多文人雅士，正是在他開鑿的運河上罵他，編他的段子，導致自唐以來，上至廟堂，下至江湖，都知道了他是個壞蛋皇帝。
隋唐運河在北宋南遷之後，金國占領的中原沒有用心經營，也就破敗了，現在也隻是有幾段遺址而已，還有一些考古發現什麼的。
再後來的漕運就是元朝，元世祖忽必烈定都大都之後，重用郭守敬重修運河，開鑿濟州河、會通河、通惠河等河道。
把原來的隋唐大運河給捏直了，使其不再流經洛陽，而是從臨清到淮安直接南北貫通，這樣減少了行程，縮短了距離，而這就是京杭大運河。
雖然這個運河沒有讓元朝變成盛世，但是之後明清兩朝的強大也多得益於京杭大運河。
在明成祖朱棣遷都北京後，對這條京杭大運河極為重視，一度上升到了國河的程度，沿河設衛建倉，以衛兵來運輸皇糧。
後來的青幫說有一百二十八幫半，什麼江淮九幫、鬆江九幫等等，也就是因為這種衛所製的漕運製度。
明亡清興之後，對這條京大杭運河仍然極為重視，而且其在管理上仍然是延襲明製，幾乎沒有改變。
但是雍正上位之後，對很多製度進行了改革，他除了在火耗歸公、攤丁入畝等等進行製度上改革之外，也對漕運製度進行了改革，就是改官運為民運。
這是因為當時山東、河南等地無地無業的流民較多，這種地方上的不安定因素，讓總督田文鏡極為重視，才向雍正奏折，請求征無業流民為漕運船夫，這樣一來，地方上也安定了，朝庭的財政開支也減少了，深合雍正之意，就同意這個漕運改革。
自雍正以下，一兩百年的時間內，有形無形的讓漕運這幫船夫結成了一個共同體，也就是後來的漕幫。
雖然漕幫在明朝就有，但是因為官方壟斷了運河運輸，這種漕幫隻是地方式的，自雍正之後，則是全國性質的。
正是這群幹著國家該幹的事，又不在國家編製之內的人群，形成了一個脫離國家的龐大組織，而且這樣一個龐大的組織後來又失業了。
在太平天國南亂的時候，南方漕運已經不通了，太平天國不可能讓自己境內的糧食被運調給自己的敵人。
雖然後來太平天國之亂平了，但是運河北段因為導黃河水為運河水長期積沙過多，也淤塞住了，如果重新疏導成本太高，而且這個時候西方船已經進入中國，靠著強大的動能及噸位，完全可以在海上運輸，清朝就用海運了。
漕運一停，清幫組織也就吃不上飯了，為了生活不得不被迫轉業，舍棄漕船而去占旱碼頭，而這也就是本書的主題：“青幫上岸”。
當然，這裏所說的青幫上岸並不是上海灘之類的占搶碼頭，而是青幫組建及早期的事情，至於上海灘三大亨，及後來的蔣誌清（介石）等軍政大員加入青幫，就是極遠極遠的事情了，因為他們都是主角的耷拉孫……