“足足二十公分，就一個簡單的承台標高，居然高出設計二十公分！”清晨早班會，項目經理徐陽剛厲聲道。
徐陽剛現年三十五歲，在鐵路三十七局一公司下屬的子公司名氣很響，畢業後從技術員一步步幹到項目經理這個位置，遇到過各種工程問題，都能妥善解決。
通常情況下，徐陽剛都不會發脾氣，顯得很沉穩，就算工程出現問題，也會安排總工或自己親自出麵解決
，不會在早班會上直接說出來，讓眾人感到難堪。
此次發火，在項目部全體員工看來，的確罕見！
畢竟在工程單位，超平放線對技術員來說，是最基本的工作任務和必備的技能。
尤其是超平，就算剛畢業的見習生，不出一天，也能熟練的掌握，更何況在座的技術部成員，很多都是老油條。
碩大的會議室，四十來號人，無人回應。
項目部書記李清朝年紀最大，臨近退休，比項目部經理徐陽剛年長二十，加上現場施工不屬於書記管轄範圍，對於徐陽剛的話，李清朝神情淡然的坐在椅子上，沒有表情。
項目部的總工程師蔡武眉頭緊鎖，現場標高出現問題，主要責任雖說是現場技術人員，但總工程師也難辭其咎，責任不小。
三位副經理神色各異，其中兩人嘴角還帶著一絲詭異的微笑，到是張誌縱副經理眉頭微皺，因為這個標高出現問題的承台，是他管轄的範圍內。
雖然三人都是副經理，可彼此間暗地裏也存在競爭，公司對他們存在考核，一個工程下來，管理好的項目部副經理，提拔的概率高一些。
因此，看見其他副經理管轄的工地出問題，難免有些幸災樂禍，畢竟一個項目部內部，人員混雜，沒表麵上那般和諧。
會議室內，麵對徐陽剛的話，每個人的表情都不一，有慶幸、激動、冷笑、淡然及不安。
趙天啟坐在部門負責人的後麵，椅子靠牆放置，麵色緊張、不安。
趙天啟本科畢業前，簽約中鐵三十七局，今天是他來項目部報道的第三十天，正好滿月，處於見習期。
之所以不安，是因為這個承台澆築前的超平工作，是他完成的，說起來，這還是半個月前的事情。
趙天啟所在的項目部，建設的是高鐵工程，自京津城際高鐵運行之後，國內掀起了大興高鐵的時代。
來到項目部之後，趙天啟雖是本科畢業，在技術部甚至在整個項目部，第一學曆都是最高，卻沒有絲毫的施工經驗，隻好虛心的向技術部同事學習，一向謹慎小心。
趙天啟原本以為，自己會安排到現場，幹技術工作，結果卻被分配到沉降小組。
所謂沉降小組，指的是專門負責沉降測量，高鐵與普通鐵路不同，不管是橋梁工程，還是路基涵洞工程，都要定期的對建成的構築物(指澆築好的承台、墩身、涵洞及施工填築好的路基)進行下沉觀測。
因為高鐵對標高要求非常嚴格，兩條鐵軌的誤差，都控製在一毫米之內，才能滿足高速運行的火車。
一旦橋梁的橋墩下沉過大，或是架梁鋪軌後，依舊下沉，對列車的運行，便是致命的安全隱患，勢必影響列車的行駛速度。
因此，對於高鐵，沉降觀測顯得及其重要。
從承台施工完畢，到墩身、架梁完成，整個過程，沉降工作都不能停，直到確定架梁後六個月，確定沉降基本穩定，經過設計院的沉降評估合格之後，才能進行橋上的無砟軌道施工。
直到這個時候，沉降的周期才能放長，一般來說，沉降觀測都是外包，像趙天啟這個項目部，項目部自己專門負責沉降觀測的，屬於少數。