而就在詹姆斯-福雷斯特於1947年9月17日成為美國曆史上第一任國防部長的時候，正值是海、空軍爭鬥最為厲害的時期。
這一年，空軍剛剛完成了自己的獨立，不再是二等兵-陸軍航空隊，而是USAF美國空軍United States Air Force。可海軍呢，無論是歐洲戰場的支援，還是幾乎是靠著自己為主要力量，打贏了太平洋戰爭，這些顯赫的功勞甚至是陸軍都無法相媲美的。可是區區一個新成立的空軍便是要從國防預算中撥出很大一部分，作為自己的經費，這一點是1944年擔任過美國海軍部長的詹姆斯-福雷斯特很是看不下去的。
整個1940年代末期，直到1950 年代初，美國空軍主要有5家戰鬥機製造公司，其中三家是研製‘主力’即-北美、共和、康韋爾；還有兩家‘二線’公司-洛克希德、諾思羅普。
而此時的美國海軍則有4家主要的戰鬥機製造公司-格魯曼、沃特、麥克唐納、道格拉斯。而其中，麥克唐納的起家本身就得益於美國海軍，道格拉斯更是如此。
在二戰之前，諸如格魯曼、道格拉斯、馬丁這樣的飛機製造公司，大多是作坊式運作，規模不大，但戰爭使得軍火產業大肆發展。盡管這個時候，老牌的飛機公司-寇蒂斯、波音、貝爾公司已經退出了戰鬥機領域，但這並沒有使得競爭的激烈性降低。
由於空軍一支追求技術至上的豪華裝備路線，所以在軍事技術上取得的突飛猛進，是海軍所不能夠相比的，空軍在推動噴氣化、後掠翼化和超音速化遠遠走在海軍的前麵，而且空軍和 NASA 的合作也遠比美國海軍密切。這都使得海軍做支撐的公司逐漸的走向了末路。
在二戰前，占有著美國戰鬥機工業領導地位的寇蒂斯此時已經由於跟不上新技術而被取而代之，而波音由於在戰時，把主要研製精力都集中在轟炸機上，也失去了在戰鬥機領域的位子，曇花一現的布魯斯特也淡出了。但海軍支持的格魯曼、沃特卻在戰前就有相當的戰鬥機研究經驗，而空軍的洛克希德、北美則沒有。
這樣搞下來，也就形成了一個美國特色，除了少數例外，空軍戰鬥機和海軍戰鬥機相互都不同，製造空軍戰鬥機的公司一般不涉足海軍戰鬥機，製造海軍戰鬥機的也一般不涉足空軍戰鬥機。擺開了一幅彼此打死不相往來的架勢。
而這個時候，亨利-H-阿諾德將軍用福特基金會捐贈的100萬美元，將‘蘭德計劃’從道格拉斯公司中脫離出來，也就可想而知了。要知道道格拉斯可是不折不扣的海軍支持者。
詹姆斯-福雷斯特死去之後，整個市場被重新的洗牌了。康韋爾雖然曾經製造過最快的噴氣民航客機，但被放棄了戰鬥機市場，專攻民航業務的波音打得連家門都找不到了，以至於在 1953 年就被通用動力收購，
而共和則由於專業於對地攻擊飛機，最終業務越來越窄，鑽進了一個死胡同，最終在1965 年並入費爾柴爾德；
北美在 1973 年並入洛克威爾，兩者都在後來並入波音；
最慘的則是海軍方麵，由於海軍的這些主要戰鬥機製造公司中，除了格魯曼暫時獲得了喘息的機會之後，沃特的、麥克唐納、道格拉都顯得有些不景氣。
最終沃特在 1962 年並入 LTV；道格拉斯放棄戰鬥機後，轉而去研製民航機，但不久被波音打得滿地找牙，最終被並入麥克唐納。
再後來，整個市場再次被洗牌，麥道被並入了波音，通用動力被並入了洛克希德，海軍的最後一張牌-格魯曼也被並入了諾思羅普。
這樣一來，美國航空工業隻剩下三大主要公司，波音、諾斯羅普、洛克希德。
幾乎所有的支持者都認為，海軍的沒落是從詹姆斯-福雷斯特死去的那一天開始的，而之所以會使這樣，很大的程度上，也跟蘭德公司有關。誰都知道，蘭德公司在發展係統分析方麵卓有成就，尤其是在航空係統、航空計劃方麵。
似乎這其中，所有的一切都有著千絲萬縷的聯係，尤其是對福雷斯特家族來說。
注：大家都知道，美國海軍陸戰隊是美國的第四兵種，但更深的意義在於總統調集陸、海、空軍需要國會的批準，而陸戰隊則是總統直接可以調動。
另外，關於詹姆斯-福雷斯特是死於海、空軍之爭，隻是小綠自己的一家之言，嗬嗬，現在主流的認識還是他死於‘羅斯韋爾真相’。