oust）——你可以猜得到——他駕駛的正是一輛雷諾賽車。
憤怒的FOCA車隊們決定聯合抵製隨後進行的聖馬力諾大獎賽。分裂已成事實。最終隻有14輛賽車出現在伊莫拉賽道。埃克爾斯通和巴萊斯特都很清楚，出現這種局麵對任何一方都沒有好處，於是他們公開解決了分歧。然而，欺騙仍在繼續。隻要是對提高輸出功率的渦輪增壓式引擎未加限製，FOCA的車隊就可以繼續在賽車重量上玩弄把戲。為了應付檢查，有些車隊使用超重的擾流翼板，有的減輕了發動機蓋的重量，鉛塊被悄悄地放置在座位的下方，水箱仍然在使用。此時的F1成了一團糟。曾發生過這樣一件事，在去賽車檢查站的路上，一位技師跌跌撞撞地走著，他身上幾公斤重的鉛丁丁當當在維修站通道上響了一路。
傑基·斯圖爾特對F1的這種混亂局麵十分鄙夷。"地球上最偉大的表演正忙著自我毀滅。F1不再擁有任何公眾、經濟或政治形象，一切都被毀了。交流或合作這樣的問題已不複存在。他們現在想的都是如何置對手於死地。"
第三部分 20.安全嗎？（1）
FOCA和FISA在一點上意見是相同的：保證賽道和賽道周圍的安全。多年以前，包括斯圖爾特和勞達等在內的車手們已經呼籲改進安全措施，但是變革總是來得太遲了。
埃克爾斯通意識到，要想使F1真正吸引讚助商，就必須避免血濺賽道、燃燒的汽車殘骸和其他災難場麵的發生。在彼得森身亡後，埃克爾斯通聘請錫德·沃特金斯教授組建一支醫療小組來負責F1賽事的基本安全問題。
這是一項重大的任務。在經過了一番錯綜複雜的視察後，沃特金斯走進了布蘭茨－哈奇賽道的醫療中心，他發現值班的救護車工作人員剛剛打開了幾瓶啤酒，但他們卻找不到用來打開氧氣設備的扳手。在瑞典站，醫療中心設在一輛大篷車上，而到了德國霍根海姆，其醫療中心就是一輛公共汽車。在美國站發生了嚴重的撞車事故後，傑克·艾克斯還不得不借給救護車工作人員幾美元去加油，才得以被送到醫院。
不過，永久性的、裝配齊全且方便到達的醫療中心終於慢慢地建立起來了。賽會方麵聘請了專業對口的醫生，如麻醉師、神經病學家，而不是碰巧喜歡賽車運動的胃腸道醫師。每個人都接受了如何將受傷車手從他們的賽車中解救出來的培訓，而醫護人員也必須得到許可才能在賽道上高速駕駛其救護車。如果賽會方麵提出任何事先沒有預料到的反對意見，那麼埃克爾斯通就會呆在維修站內以表明其立場，在沃特金斯沒有采取救援行動之前，其他任何人都不得輕舉妄動。
這些安全防範措施也是不得已而為之。渦輪增壓式引擎一年比一年強勁。雷諾第一輛配備渦輪增壓式引擎的賽車最高功率僅為700馬力，而到了1986賽季時，最高功率已輕鬆地突破了4位數，在當年的練習賽中，寶馬賽車甚至達到了1300馬力。早在1982賽季，F1賽事記者海因茲·普魯勒（HeinzPrüller）就這樣寫到："使用渦輪增壓式引擎的賽車已不再遵循賽車的規則，而是遵循彈道學的規則。"在那一年奧地利采爾特韋格賽道上，雷諾車手帕特裏克·坦貝（PatrickTambay）跑出了接近350km/h的極限速度。"這是一次極速的、令人驚悚的、卻極爽快的冒險。你所感覺到的一切就是那令人難以置信的強勁動力，就好像自己正坐在一顆炮彈上，而賽車底盤正在身後被拽著跑。"事實上，車手們的確是坐在炮彈上。在1980年8月於德國霍根海姆進行的一次試車中，帕特裏克·德帕耶以閃電般的速度在過奧斯特彎（OstKurve）時衝出了賽道。撞擊力十分巨大，德帕耶在事故中喪生，而賽車也被撞得麵目全非，以致於根本無法從殘骸中找出事故的原因。
其實車手們不隻是坐在炮彈上，他們是坐在炮彈的最前端。引擎、渦輪增壓器以及冷卻設備占據了相當的空間，以致於車手們隻能被束縛在賽車的最前端，雙腳甚至已經超出了前車軸。"我們的雙腳成了緩衝器，"勞達抱怨說。因為在事故中腳和腳踝粉碎性骨折而結束賽車生涯的例子比比皆是：雅布耶（Jabouille）、敘雷爾（Surer）、皮羅尼……
第三部分 21.安全嗎？（2）
但是更讓人擔憂的是裝有擾流翼板的賽車，其過彎速度快得超乎想象。過強的抓地力導致其幾乎不受控製，它實際上是被"扔"進了彎道，惟一希望的就是車手們能瞄準點。這樣的賽車就連世界冠軍吉爾·維倫紐夫也難以招架：
我曾經十分享受過每一個彎道，以前一般跑一圈會有15次這樣的體驗，而現在，可能跑了15圈才會有那麼一次享受之感。行外人根本無法想像這些車有多麼難駕駛。舉個例子吧，當你爬坡準備入彎時，會出現這樣的時刻：你的眼前一片漆黑，所見的一切都是模模糊糊的。離心力令人難以忍受，你感覺要被拋出了賽道，方向盤重得就像是大卡車的一樣。你的背、雙腿和頭不停地撞向一側，不一會你就渾身疼痛不已……