“我之前曾查過一組數據，截止到2017年國內的發電數據，火力發電為2.21億千瓦，占發電比69%，總發電量10632億千萬，總占比高達77%，風力發電占總發電量1%不到，水利發電目前占全國電力的24%左右，年發電總量為14.8%。”
“從這份數據上就可以看的出來，火力發電仍是我國如今的電量的根本來源。在依賴火力發電的情況下，大力推行新能源電動車，將煤炭石油轉化為電能再變為動能，投放使用新能源電動車產品，這真的環保嗎？”
“雖然電動車本身不產生汙染，但熱能轉化為電能，再轉為動能的過程能量損耗並不小，轉化過程產生的汙染不容小覷，通過緩解燃油壓力增大電力壓力，就真的長遠可行嗎？”
“我不這麼認為。”
提起新能源汽車，曹樹峰侃侃而談，有如王者指點江山，揮斥方遒。
“與普通內燃機相比，的確在看得見的地方電動車更要環保節能，最根本的是日常行駛過程不會排放汙染物，如果咱們國內電量的主要來源是水力發電，那麼推行新能源汽車百利無害，但基於國內火力發電基礎上，電動車的推廣無疑增加了不少電力壓力。”
“在我依托於整個行業分析，電動車從來都不是最好的新能源車。畢竟在海外市場中，EV純電動沒有被推廣的根本原因是生產環節浪費嚴重，增加電力壓力。”
“譬如說與常規內燃機15到20的使用年限相比，電動車受限於電池組壽命，大多壽命隻有5到7年，到了壽命期大多需要更換電池組或者整車更換，報廢循環再生產所產生的浪費行為更嚴重，同時龐大的電動車群體一定會增加電力壓力。”
“在最早的時候我就認為，隻有氫能源，才能在真正意義上被定義為新能源產品。”
“譬如說倭國以及米國目前大力推行的氫能源，從根本上來說才是真正的新能源汽車，它的推動能源為氫，氫可以從水中提取，發熱量大而且排放物依然是水。”
“這種優勢非常明顯，原料獲取源源不斷，從海水中可以輕鬆提取，而且排放物無汙染，無廢氣，更不會導致溫室效應。目前世界上幾家主流車企都在研發氫能源電動車，甚至豐田、本田等企業的氫能源車型已經投放市場，北美那邊開始在擴張市場。”
越說，曹樹峰越激動，最後甚至都忍不住攥緊了拳頭，滿臉的惱恨。
“我在十五年前就在和科研人員探討過後，提出了發展氫能源的設想，但當時根本就沒有人同意，覺得我是在天方夜譚，覺得氫能源作為燃燒動力太過危險。難道他們就想不到以後還會有核動力汽車嗎？難道核動力就不危險嗎？”
“但是我當時的話根本沒人信，沒人同意，因為我動了他們的蛋糕。現在好了，全世界都在搞新能源，咱們已經晚了一步，我當初的設想如今在倭國和米國被發展起來了。”
“現在呢，國內眾廠商又研究起了電池組能源，這特麼到底是在敷衍老百姓，還是在敷衍國家，簡直就是對國家對國民的不負責任，對國家工業技術發展最大的不負責任！！！”
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