房教育長也興奮地：“我最擔心的是控製不好速度，機翼、螺旋槳折斷時會把飛機帶得倒扣過來的，那種後果是不可想象的啊！還好，還好！這小子控製的恰到好處，讓我們驚出了一身冷汗。”
看著歪斜的飛機，陳大龍這時才愣愣緩過神來，長出了一口氣，與森田一郎和蘇瑞抱在了一起。
隨著航校飛行訓練的深入，各種後勤保障也有所改善，學員的宿舍、食堂和教室的條件都有了改進。現在的課堂上已經有了桌椅板凳。
森田一郎在給學員們講課：“所謂飛機失速是說，在飛行中由於迎角過大，超出了正常範圍，而造成機翼失去升力。飛機失速的表現是操縱杆劇烈抖動、不好控製、機身震顫等。如果此時飛行高度低於200米是非常危險的，結果是一頭栽向地麵。如果在高空發生了失速，飛機會很快下墜而進入螺旋狀態。”他用手裏的飛機模型大頭朝下打著旋的往下落去，“如果不能及時從螺旋狀態中改出來，結果就是‘嘭’-飛機墜地。”他頓了一下，“造成飛機失速的原因一般有幾種情況：一是做上升動作時，拉杆過猛，而發動機動力不夠，會造成失速，這是起飛時經常出現的問題；二是做俯衝動作時，俯衝角度大、速度過快，飛行員發現高度過低，急於拉起，動作過猛，而造成飛機失速；三是做特技動作時，過載大了也會造成失速，這在空戰中經常出現，為了擺脫敵方的攻擊，經常要做大角度上升或下滑，過載太大就會失速進入螺旋。還有一種情況，就是低空出現異常氣流，比如風切變，或者異物撞擊飛機等，都可能造成飛機失速。”
陳大龍舉手要提問，森田一郎示意他說。
“麻雀撞上飛機也會造成失速嗎？”
“理論上講，任何鳥類撞上高速飛行的飛機都會改變飛機姿態，造成失速。在飛行中避免失速的最好辦法就是頭、眼、手、腳協調一致，動作柔和再柔和，就像姑娘跳舞一樣。”學員們笑了。
“當你真的覺得飛行就像跳舞一樣，那就充分地享受飛行了！”
下課後，陳大龍追著問森田一郎：“教官，你在課堂上說，飛機進入螺旋狀態，如果不能改出來，就會墜機。那就是說進入螺旋是可以改出來的，是吧？”
森田一郞點點頭：“是的，不過那不容易。”
“怎麼改呢？”
“飛機進入螺旋狀態是最危險的。有一項數據統計，一戰中死於飛機螺旋事故的飛行員比空戰中戰死的還多。而且改出螺旋需要很高的技巧，特別是很好的心理素質，幾乎很少有人能夠從螺旋中改出來。”
蘇瑞也追著問：“教官，你遇到過這個情況嗎，進入螺旋時是什麼感覺？”
“一種天旋地轉的感覺，你會覺得大地轉著圈地向你撲來。”
陳大龍一下子來了興致：“這麼說，你經曆過，也改出來了？”
“怎麼改的？”蘇瑞也追著問。
森田一郎略有些得意：“在日本能夠改出螺旋的也沒有幾個人。”
“說說看，怎麼改出來的？”陳大龍。
“飛機進入螺旋時，一開始你會有天旋地轉的感覺，飛行員的第一反應往往是急於去拉駕駛杆，這樣的結果往往是適得其反。這時一定要保持清醒，慌亂的不要，千萬不能盲目操作。要把杆放到中間穩住的，兩腳把舵蹬平了，然後判斷飛機是左螺旋還是右螺旋，如果是左螺旋，就順勢向左推杆，如果是右螺旋，就向右推杆，飛機就會進入失速向下俯衝的狀態，這時隻要加大油門，拉杆，上升，就改出來了。”
“噢……”陳大龍、蘇瑞兩人鬆了口氣。
“注意，螺旋改出的前提是什麼？”
陳大龍想了想：“嗯……要有足夠的高度。”
“對！”
陳大龍和蘇瑞邊說邊比劃：“先把杆擺正，兩腳蹬平舵，判斷螺旋方向，順勢壓杆，加油門，拉起來！”
“一定注意，先加油後拉杆，順序不要搞錯。”
兩人點點頭。
“最主要的，不慌張！”森田一郎補充道。
隨著從全國各戰區選調來學飛行的人員增多，飛行學員分成了二個班，陳大龍他們為飛行一班。在東北各戰場繳獲的飛機也通過各種方法運送到了航校，學習訓練任務越來越重，初級教練機主要供學員二班使用，陳大龍他們開始直接上高級教練機。