我也查了一些資料，我認為法郎兌換英鎊1：165 法郎兌換美元1：5依據如下
“美國在南北戰爭之後發行的5美元鷹徽金幣和英國的沙弗林金幣價值均接近5法郎，因此兩國提出以法國發行5法郎金幣的方式同拉丁貨幣同盟建立聯係，但這一建議被擔心貨幣重鑄成本的法國拒絕”
美元兌換白銀1：15
“例如在美國，獨立後以美元作貨幣單位。在187年之前，一“美元”按法例可被兌換成406克白銀，即大約相等於一枚西班牙銀圓。因為美國政府甚少鑄造一美圓的硬幣，因此在南北戰爭前，西班牙銀圓一直是主要流通的貨幣之一，各銀行亦多以西班牙銀圓作儲備。而在十九世紀末美國放棄銀本位以前，美國鑄幣局所鑄造的二十五仙及十仙輔幣，俱是按照美元法定含銀量的四份一及十份一而造成。”
‘白銀一兩為15克‘考慮到貶值因素，大約為1；1。5
法郎兌馬克大約1：1。5
盧森堡大公國隨189年4月18日倫敦協定獲得獨立。該國采用法郎作為計算貨幣，幣值用與荷蘭盾的比價表示。盧森堡184年加入德意誌關稅聯盟，聯盟基本文件的一項間接後果正是取消法郎及十進製。麵對居民的抗議，大公國當局於847年4月，利用關稅聯盟協定展期的機會，廢除了德累期頓公約。
1848年1月0日的一項法律正式確定，盧森堡法郎取代荷蘭盾，充當該國的計算貨幣。但各項支付仍用塔勒進行，1876年後又改用馬克。第一批法郎鑄幣於185年1月問世，麵值較低，總流通量十分有限。
白銀兌日元大約1：15左右
沒有太大依據根據甲午賠款
白銀兌英鎊兌美元兌法郎兌馬克
1：05：15:65：1
唐胥鐵路，1881年6月9日開建，英國工程師金達主持修建，采用英國鐵路145亳米的軌距，枕木是產自當地的半圓形榆木，用附近采集的石灰石鋪成路基。使用的是每碼重0磅的鋼軌，鐵路全長97公裏，沒有隧道和橋梁，5個月建成。
在商議鐵路的軌距時，出於降低造價考慮，唐廷樞主張建76毫米的窄軌，金達主張采用145亳米的軌距。李鴻章權衡再三，接受了金達的意見。中國鐵路得以順利與世界鐵路“接軌”。每英裏造價000英鎊。
戰艦造價相關：
“英國 “不屈”戰艦。
1905年英國海軍部遞交預算報告，該年英國下院通過了建造艘這種新式戰艦的“1906年海軍預算”，並正式命名為“無敵”號 ，其它艘分別命名為“不屈”號和“不撓”號。最初，仍將它們劃歸裝甲巡洋艦，直到191年，為了區別於後者，這類戰艦被重新定義為“戰列巡洋艦”。
“不屈”號於1906年月5日在布朗公司的克萊德本船廠開工，於次年6月6日下水，1908年10月服役；“不撓”號於1906年月1日在費爾弗雷德造船公司的高文船廠開工，次年月16日下水，1908年6月服役。
“無敵”號於1906年4月日，在阿姆斯特朗公司的艾爾斯維克船廠開工建造，次年4月14日下水，1909年月服役。英國海軍部為了避免在軍火製造方麵出現獨家壟斷局麵，將艘“無敵”級分別交由不同公司製造。在“無敵”號下水之前，艾爾斯維克船廠轉而建造“貝勒洛豐”級“無畏艦”——“壯麗”號，這造成“無敵”號工期相應放緩，最後反而成為艘同級艦中最晚建成服役的1艘。按當時價格，該艦造價共計1，75，000英鎊，單位成本約1016英鎊／噸，僅比“無畏”號戰列艦低不到％
無敵級
1905年預算：不屈，不撓
1906年預算：無敵
建造周期 1906，~1909，
全長/型寬/吃水 178/9/80米
標準/滿載排水量 1740/015噸
鍋爐/主機數量 1/4台
最大輸出功率 正常41000馬力/過載46000馬力
最大航速 正常5節/過載66節
最大續航力 600海裏/15節 000海裏/5節
主炮數量 1英寸8門
副炮數量 4英寸16門
魚雷發射管 18英寸5具
主裝甲帶 最大厚度4/6/英寸
水密艙隔板厚度 6~7英寸
水平裝甲板 最大厚度5英寸
炮塔 7/4/4/7英寸
司令塔 最大厚度10英寸
艦員 784
平均造價 175000
同時期風帆戰艦造價相關:
廣乙/廣丙巡洋艦
福州船政局製造，每艘造價0萬兩白銀，由魏瀚、陳兆翱、鄭清濂、吳德章、李壽田、楊廉臣監造，“廣乙”為福建船政局所造第0艘艦、“廣丙”為第艘艦。分別於1888年1月日、1887年7月8日開工，1889年8月8日、1891年4月11日下水，1890年11月0日、1891年1月18日竣工。
艦船資料：二艦為同級艦，長716米、寬8米、吃水96米、主匡麵積7889平方米、風帆麵積5155平方米、排水量1000噸、動力為座圓式鍋爐、座康邦省煤臥式汽缸蒸汽，功率400匹馬力、航速165節、編製110人，管帶為守備銜。