其實，這個時候我寧願是發動機失效，也不願是操縱麵卡阻。
對於民航客機來說，一旦出現發動機失效的情況，如果此時的位置離機場比較遠，可以實行單發飄降程序。在FMC（飛行管理計算機）的CDU組件裏的CRZ頁會有兩個ENGOUT的選項，分別對應左發動機和右發動機。飛行員可以視情況選擇相應的選項，一旦選擇CDU上會顯示單發最大高度和N1，以及你需要保持的空速，隻要飛行員能保持對應的油門和速度，就可以產生最佳高距比。當然，如果是雙發飄降CDU上可就沒有選項可供選擇了，隻能依靠自己的經驗，或者公司內部公布的雙發飄降程序執行了。
DA20自然沒有什麼FMC，它的單發處置情況是保持大約80節的速度，但是問題的關鍵不是發動機失效，而是操縱麵卡阻，飛機的俯仰難以控製，光靠油門是很難穩定空速的，再加上山穀之中風很亂，空速更是竄上竄下，片刻都閑不下來。
教官自己大部分精力都在忙著找機場，隻能偶爾往駕駛艙裏瞟一眼，幫我修一下油門。控製油門的大任主要就交給我了。我瞪大著雙眼死死盯著空速表，隻要空速稍微往上揚，我就開始收油門，等空速穩定下來，在慢慢加上去。沒辦法，我們高度太低，不加油門，下降率就穩不住，我們就沒有機會到機場。可是空速一直在警戒區內，這讓我內心非常擔憂，時不時地會看一眼左後方的機翼，生怕它折斷。山穀內的顛簸可能會產生瞬時的極大載荷，機體如果承受不住，那怕是個機毀人亡的下場。
俗話說得好，怕什麼，來什麼。突然之間，飛機毫無預兆地猛地下沉，就好像一隻巨手一把把我們的機頭給生生按下去。我當時腦子一懵，還沒反應過來什麼事，那空速就跟吃了藥似的，瘋狂往上竄，眨眼間就進了紅區。
過了須臾，我才驚醒過來，全身毛孔都立起來了，就跟貓炸毛一樣，猛吸一口氣，那口氣吸得非常久，就好像要把自己肺給撐爆一樣，自己也渾然不覺。因為我的雙眼直勾勾地盯著我的右手，那隻手正握著油門，但是我仿佛失去了對那隻手的掌控，它就死死地定在那裏，動都不動。現在回想起來，或許，那一刻恐懼充斥在我們神經之中，我的身體就像傀儡一樣，我已經喪失了對身體的控製權。
幸運的是，我看到另一隻手迅速地抓過來，緊握住我的手，直接把油門切斷。這下，我才長舒一口氣，直到此時我才感覺胸口隱隱作痛，估摸著是剛才吸了太多氣。
剛才幸好教官反應快，依著我那懵逼的狀態，估計就歇菜了。頓時，回想起剛才的表現，我臉上就掛不住了。教官倒是沒說啥，讓我看好油門，自己繼續去找機場。這讓我更加羞愧起來。但是，人總會下意識地給自己找理由。我當時就琢磨著，要不是飛機出了問題，我怎麼可能出這個大洋相，所以一切的源頭都是飛機。我強烈懷疑航校到底有沒有定期維護飛機，怎麼可能升降舵卡住了，連配平都不能打了，這種幾率跟走路上被雷劈的概率差不多嘛，我又沒做什麼天怒人怨的事兒，老天爺憑什麼劈我嘛。
這頓歪理一想，一下子怒從心頭起，惡向膽邊生，升降舵卡住了也就算了，配平憑什麼不能打，憑什麼？我下意識地抓住配平輪，當時也不知道怎麼想的，愣愣地往後一扯，同時響起的是哢擦一聲。我心裏一咯噔，冷汗涔涔地往下流，不會是弄壞了吧。教官也聽到響動，問我怎麼了。我支吾著在想著說辭，忽然手上感到異樣，好像······好像配平輪可以動了。我試探性地往後轉了下配平輪，配平輪沒有絲毫卡阻感的隨之轉動起來，機頭也相應地往上抬了些。
“好······好了，可以······可以用了！”我興奮地舌頭都打結了，甚至我那時都沒注意到，我說的是中文，那個畫麵應該是相當的搞笑吧。教官自己試了試配平輪，確認是可以正常使用了，心裏也是相當高興。理論上來說，我們的橫滾操縱是沒有問題的，現在俯仰可以通過配平來修正，動力方麵也沒有什麼問題，可以飛回Athens的。但是教官當時的想法是，我們先去就近的廢棄機場，如果可以降落就先落下去。因為他也不清楚飛機到底出現了什麼問題，萬一一會兒配平又不能打了怎麼辦，趁著現在還能操縱，就近著陸時最好的選擇。
我想想也是，配平是不是真的好了，我們根本不能確定，如果在回去的途中，配平又壞了怎麼辦？難道還要我再繼續上演“怒扯配平輪”的戲碼不成？現在飛機狀態可以控製，隻要那個機場可以降落，我們基本可以保證能安全落下去。退一萬步說，就算那個機場廢棄了，不能落了，那時再複飛，回Athens也不遲。