李忠信看到冉宏圖給他很是鄭重地推過來了資料，他微微琢磨了一下，拿起資料看了起來。
李忠信看到，資料上麵寫的是，美國福特汽車公司首先建立采用運輸帶的移動式汽車裝配線，將工序細分，在各工序上實行專業裝配操作，使裝配周期縮短了約90%，降低了生產成本。
因為互換性生產和移動裝配線的出現和發展，為大批大量生產采用自動化開辟了道路，於是陸續出現了料鬥式自動給料器和螺釘、螺母自動擰緊機等簡單的自動化裝置。
在20世紀60年代，隨著數字控製技術的迅速發展，出現了自動化程度較高而又有較大適應性的數控裝配機，從而有可能在多品種中批生產中采用自動化裝配。
在八十年代的時候，日本的個別工廠已采用數字控製工業機器人來自動裝配多種規格的交流伺服電動機。
在資料當中，自動化裝配係統可分為兩種類型：其一是基於大批量生產裝配的剛性自動化裝配係統，主要由專用裝配設備和專用工藝裝備所組成；其二是基於柔性製造係統的柔性裝配係統FAS(flexibleassemblysystem)，主要由裝配中心(assemblier)和裝配機器人(assemblyrobot)組成。
由於全世界製造業正向多品種、小批量生產的柔性製造和計算機集成製造發展，所以柔性裝配係統是自動化裝配的發展方向。
而清華大學自動係方麵研究出來的那些個自動化的機械臂和自動化的自主機器人，都是基於現有的科研成果開啟的研發，現在研發出來的自動化的機械臂和自動化的機器人，已經是達到了世界先進的水平，隻是沒有大批量的進行生產，因為生產這些東西的機器，以及需要的資金量太大了，不是這個時候中國那些小型汽車企業能夠承受得了的，而那幾個大型的汽車生產工廠，都是和國外的外資合資，他們對於這樣的一種東西興趣並不是很大，他們直言，如果中國這邊有專業的汽車發動機和汽車變速箱，這些東西都已經是國產，而且是量產，他們用不到外國的那些個東西，他們可以考慮，但是，現在卻是沒有這樣的一種條件，他們該和國外的企業合作，還是要和國外的企業合作。
而且這樣的一種生產研發，再加上後續的投入，那是一筆相當大的資金，他們沒有這樣的一種興趣來搞這個。
現在是那些個企業覺得清華大學自動係這邊研究出來的這些東西沒有價值，等這邊研發出來的東西投產了，正式開始啟用了，沒準國外那些個先進的汽車企業已經是更新升級換代了。
要知道，現在生產汽車的企業更新換代的速度相當快，他們覺得國產的東西沒有經過時間的檢驗，是不靠譜的，所以，在這個事情上，隻有冉宏圖這邊把資料拿了過來，希望來做這個事情。