接下來，自然是刷卡，付款，下定金。
這方麵，自然以三大航空公司最豪氣，都是以億為單位。
下完訂單，確定好排隊時間，這些航空公司的老板再也沒有待下去的欲望，都迫不及待的準備返回各自公司總部，為春運期間的工作做準備。
慕白這邊，也撥通了蕭紅的電話：“蕭主管，九州航空那邊沒出問題吧？”
蕭紅這邊正趴在辦公桌上小憩，慕白的電話讓她嚇了一跳，連忙道：“沒出問題，第一天我們的飛行員可能還有些不適應，但從第二天開始，我們的飛行員就完全適應了飛行。”
慕白點點頭：“那就好，再過幾天就是春運最高峰了，到時候要確保飛行員有一個充足的睡眠時間！你應該知道的，飛行器不比汽車，一旦出事就是幾百號人！”
“慕總放心，我們這段時間會確保每一位飛行員的健康和睡眠狀況！”
慕白滿意的笑道：“那就好！對了，飛行員數量有多少了？”
見大老板問起這個，蕭紅有些愁緒：“慕總，我們自己培訓的通過審核的飛行員已經有700多，但都沒有駕駛經驗，不足以擔任機長！”
不管是華夏，還是其他國家，對於飛行駕駛員的管理都十分嚴格，即便是正規培訓的飛行員，也一開始也隻能作為副駕駛員登上飛機。
隻有累積滿一定要求的飛行時間之後，才允許擔任機長。
比如國內就要求，副駕駛員升任機長，至少需要飛行2700小時！此外還有一係列的理論要求。
當然，這是傳統飛機的要求，在垂雲飛行器取代傳統飛機的大趨勢下，慕白準備和民航部門溝通，爭取將要求降低。
畢竟，更為智能的垂雲飛行器，在起降階段難度已經不大，很多理論知識在垂雲飛行器上都已經失效。
先進的垂雲飛行器，駕駛要求大大降低，就連慕白駕駛也是似模似樣的。
飛行員需要處理的，更多的是駕駛途中遇到的各種突發意外情況，但這些情況在虛擬世界中，其實他們已經體驗了幾十次了。
完全可以說，裁決科技自己培養的飛行員，絕對是經驗最豐富的飛行員了！
所以，慕白準備親自去帝都。
不過目前，慕白也沒有好的辦法，“既然咱們的飛行員多，那就多配副駕駛員，讓他們也練練手！”
蕭紅自然不知道慕白打得什麼主意，隻能同意這種折中的辦法。
忽然，蕭紅想到了一個辦法：“慕總，咱們國家其他航空公司在飛行員短缺的時候，都是招募其他國家的飛行員的，咱們是不是也可以……”
“不行！”沒等蕭紅說完，慕白就已經打斷對方的話：“蕭主管，你一定要注意，所有外國人都不能進入九州航空，更不能擔任我們垂雲飛行器的駕駛員！”
開什麼玩笑，一旦這些外國飛行員駕駛垂雲飛行器，在他們自己國家的政府的“感召”下，有沒有可能直接把垂雲飛行器開回去？！