第三卷 戰場上的幕後英雄--運輸機
第12章 發展史
第一次世界大戰後，各國將部分作戰飛機改為運輸機，1919年8月，英國成立空軍運輸機構，1919年2月，法國用法爾曼·戈利斯式飛機開辟巴黎-倫敦航線。同年，德國開辟幾條國內航線。
運輸機是在20年代到第二次世界大戰爆發開始全麵發展的。這期間，英、德、美、蘇等國先後設計製造出一批專用運輸機，如美國的DC-3(即美空軍的C-47)，前蘇聯的AH-9和裏-2等，這些飛機既有民用型，也有軍用型，在第二次世界大戰中，大都成為交戰國的主力運輸機，在運輸物資和空降作戰中起了重要作用。
美國的DC-3運輸機於1935年12月首次飛行，1940年9月改為C-4。飛機總重12噸，有效載重3噸，這種飛機產量達10500架，為保障美軍的作戰發揮了相當大的作用。
目前世界上隻有美俄具備戰略空運能力。美俄戰略運輸機能在幾小時或數周內，遠距離空運大量重型裝備、物資和部隊。在現役戰略運輸機中，美國有C-5A/B"銀河"運輸機94架，C-141B"運輸星"293架和KC-10A運輸/加油兩用機59架及C-17運輸機11架。俄羅斯的戰略運輸機有45架安-22"雄雞"，297架伊爾-76M"耿直"，此外，還有民辦最大、最新運輸機安-124"禿鷹"26架。
中程運輸機有美國的C-130"大力士"，法-西德的C-160"協同"和俄羅斯的安-74"運煤船"等。這些飛機的特點：一是裝備數量較多。如C-130運輸機已生產了1814架，其中美國有520架，另有1294架在53個國家服役；二是能勝任中遠距離戰區作戰任務。其航程範圍在3300～5000千米之間，搭載有效載荷能力為10～19噸之間，最多可運90名士兵；三是多數飛機將服役到21世紀初。
中短程運輸機和通用運輸機的特點是：一是中短程飛機有效載荷大多數在5～9噸，航程在800～2500千米之間，一次可運送28-60名士兵。部分通用運輸機一般有效載荷為3噸，一次可運送30名士兵；二是機型龐雜，生產數量較多，同一機型多國使用；三是價格比中程運輸機便宜，飛機利用率高，可承擔大量的中、短程運輸任務。典型的機種有俄羅斯的安-32"斜坡"，已生產204架；美國有C-2A"灰鹿"；英國有BAe146STA小型戰術運輸機163架，BAe748370多架，法國有ATM42L、ATM42R等。
當前隻有美俄兩國各類軍事運輸機配套齊全，形成了完整的運輸體係，可根據不同的軍事任務，靈活采用不同功能的軍用運輸機。有了遠、中、近程，重、中、輕型匹配的完整空運體係，就可遂行戰略、戰役、戰術不同層次的運輸任務。
(1)戰略運輸機的性能水平
①動力裝置以采用渦扇發動機者居多，功率重量比都明顯提高。美國的C-5B、C-141B、KC-10A、C-17和俄羅斯的安-124、伊爾-76M等戰略運輸機都采用渦扇發動機。
②美國的戰略運輸機都有空中受油能力。C-5A運輸機是最早安裝空中受油係統的運輸機。C-141改裝為C-141B後，加裝了空中受油係統。此外，美國把DC-10-30CF改裝成KC-10A，既可用作空中加油機，又具有空運能力，加強了美空軍戰略空運的靈活性。俄羅斯的三種戰略運輸機尚無空中受油能力。
③新型及改進型戰略運輸機起飛著陸滑行距離普遍較短。它們所需的起飛跑道最長不過2590米，著陸跑道最長隻有800米，而俄羅斯安-124運輸機起飛跑道隻需1200米。由於采用多輪結構和低壓輪胎，這些飛機能在簡易跑道或土跑道上起飛降落。
④可運載地地戰術導彈、直升機、主戰坦克、裝甲輸送車及榴彈炮等，多數采用前後大開口艙門，滾動裝卸係統，地麵可升降式起落架等等，從而提高裝卸速度，減少被敵火力攻擊機會。例如，美C-5A運輸機全部裝貨時間隻需1小時，卸貨時間不超過15分鍾；C-141A運輸機卸掉23噸貨物隻需7分鍾。
⑤俄製戰略運輸機有空投傘兵能力。俄安-124、安-22和伊爾-76M運輸機可分別空投320名、175名和125名傘兵。
(2)戰術運輸機的性能水平
①多數運輸機都采用兩台渦槳發動機，其功率範圍一般在2100～2700千瓦之間。惟有美國的C-130H運輸機采用4台"艾利鬆"T56渦槳發動機，其功率為13440千瓦。采用渦扇發動機的隻有俄羅斯安-74，其2台洛塔列夫D-36發動機的推力為127.4千牛。
②采用低空引導傘係統(LAPES)空投重型裝備。該係統由引導傘、主傘、貨盤等組成，使用LAPES時，飛機必須有尾部卸貨平台。目前，這一係統已在C-130、C-160、DHC-5及G222等飛機上采用。
③起降滑行距離較短。自70年代以來，各國重視發展短距起降飛機。現役幾種典型戰術運輸機中，起飛距離略大於1000米的有英國的BAe748、荷蘭的F-27；起飛距離在660～760米的有意大利的G222、美國的C-2A、法國/意大利的ATM-42R、加拿大的DHC-5D及俄羅斯的安-32等；起飛距離在415～554米的有英國的330/UTT、西班牙/印尼的CN-235。
④歐美中程運輸機具有空中受油能力。美國的C-130H和法國/西德的C-160都具有空中受油能力。
第13章 發展趨勢
2000年美軍戰區空運能力已達到每天10560萬噸千米，與此同時俄羅斯的空運能力也將大有提高。在這種前提下，軍用運輸機技術和裝備將有突破性的發展。
(1)21世紀初將形成新老運輸機並存的格局
目前美俄等國在軍事開支緊縮的情況下，仍然撥出巨資研製新型軍用運輸機，如美國空軍的C-17大型運輸機，C-27、C-26A低強度戰爭運輸機，海軍陸戰隊的V-22戰術運輸機以及歐美四國(英、法、西德、美國)的"未來國際軍事運輸機"(FIMA)等。同時現役多數運輸機，如安-124、伊爾-76M、C-5B、KC-10A、C-13OH、C-160等將繼續服役。此外，在現存中短程運輸機基本型基礎上不斷改進完善，使之適應未來作戰任務的需要。
(2)新研製的戰術運輸機將具有短距離起落性能
歐美四國合作研製計劃中的FIMA運輸機、美國空軍的C-27、C-26A都將是短距離起落飛機。
(3)新型傾轉翼運輸機將問世
美國海軍陸戰隊研製的V-22"魚鷹"運輸機可垂直起飛降落、短距離起飛降落、空中改變旋翼槳盤傾角。它兼有固定翼機和旋翼機的雙重特性。可遂行攻擊、運輸、搜索、救難等任務。海軍陸戰隊的MV-22A攻擊/運輸機有7米長的貨艙，可載運24名全副武裝士兵或3.8噸貨物，活動半徑370千米。
(4)飛機結構將越來越多地采用複合材料
複合材料有重量輕、強度高、剛性好、抗疲勞、耐腐蝕、易加工等優點，在安-124、C-5B等飛機上已開始采用，在未來軍用運輸機中必定得到大量應用。例如，美國的V-22運輸機采用石墨/環氧樹脂複合材料占總重的59%，玻璃纖維複合材料占11%，金屬材料占20%，其他材料占10%。該飛機的機翼、機身幾乎全由石墨/環氧樹脂材料製成。
(5)超音速運輸機可能研製成功
多年來美俄等國在探索高超音速運輸機的發展。根據美國航空航天局的高速運輸機計劃，到2000～2010年，可研製出馬赫數為2～3、航程5000海裏並能載運250～300人的民用運輸機。
第14章 大家族
1.美國C-5"銀河"遠程運輸機
C-5"銀河"遠程運輸機是美國洛克希德公司研製的亞音速大型遠程運輸機。1963年開始研製，1970年春開始交付使用。美空軍軍事空運司令部分兩批共定購了115架(C-5A)。1982年夏，美國國會批準洛克希德公司提供的以45.8億美元的固定價格，提供50架C-5B的方案。C-5B的氣動外形、內部布局與C-5A完全相同。采用推力更大的發動機，載荷能力增加。至1989年1月，所有50架C-5B全部交付完畢。該機主要用於運載主戰坦克、導彈及其發射裝置、武裝直升機、3～4噸卡車、架橋設備等大體積重型武器裝備。美國現役陸軍師所配備的各種武器的97%均能運載。運兵時，可運載350名全副武裝的士兵。亦可用於軍事物資空投和傘兵傘降等。
C-5"銀河"遠程運輸機翼展67.88米，機長75.54米，機高19.85米，機翼麵積576平方米。客艙門上艙高1.52米，寬0.76米，離地高度8.20米，下艙高1.83米，寬0.91米，離地高度3.56米，後貨艙門(放下貨橋)高3.93米，寬5.79米。內部機艙(不含駕駛艙)上艙前段11.99米，後段18.20米，下艙(不含貨橋)36.91米。機艙最大寬度4.20米(下艙5.79米)，最大高度2.29米(下艙4.11米)。總容積為1212.66立方米。
C-5的機身由蒙皮、長桁和隔框組成的典型半硬殼式破損安全結構，切麵呈"8"字形。機翼前緣的縫翼導軌以及襟翼滑軌等部位，用了大約3.5噸鈦合金新材料，采用了2300平方米的複合材料。機翼采用寬0.9米，長15～18米的大型擠壓壁板。外翼用34塊7075鋁合金擠壓成的壁板連接而成。毛坯製造上采用整體結構，有18個框架鍛件，共重19噸。其中一個隔框是鋁合金鍛件，長7米，重1240千克。飛機起落架用高強度鋼鍛成，毛坯重1017～1530千克。這些鍛件均在45000噸水壓機上鍛成。