第一章冷戰年代和現代著名轟炸機
冷戰年代，轟炸機的研製開發深深地打上了冷戰的烙印，它成為軍備競賽的重要內容，盡管有轟炸機與導彈之爭。在美國等超級大國，戰略轟炸機是構成三位一體核打擊力量的組成部分。
現代轟炸機以戰略轟炸為主，且僅有美國和前蘇聯兩國仍在發展它。
B-2無疑是戰略轟炸機的傑作，俄羅斯的"B-2"又會是什麼樣呢？
B-36（GENERAL DYNAMICS B-36）
B-36是東西方冷戰年代早期最典型的一種巨型戰略轟炸機，它由美國通用動力公司研製並少量生產。當初的設計宗旨源於："搞出一種比B-29更大、飛得更遠的轟炸機。"不用說，它的作戰對象是前蘇聯的廣大腹地。估計設計開始於1941年，1946年8月8日，即大戰結束後僅一年，原型機XB-36作了處女飛行。
B-36巨型轟炸機是一種全金屬構造的6發動機常規布局活塞飛機（有的改型另裝4台噴氣發動機，成為混合動力10發動機飛機）。B-36有一個細長的圓柱形機身，上單翼平直機翼，前緣後掠15度07分，展弦比很大，翼內設油箱，蒙皮加厚，翼後緣有電動襟翼。機頭有大型半球型轟炸瞄準用的前艙和空勤人員集中式駕駛艙，下方有雷達天線罩。機身中段內部為長長的炸彈艙，內又分隔成四段，容積348立方米，當航程16000千米時，仍可掛裝炸彈4500千克，最大掛彈量為38140千克，創當時記錄。在B-36機身前後、上下、左右設6個炮塔，各裝20毫米機炮2門，自衛火力凶猛。機翼的後緣下表麵裝6台空冷R4360型活塞發動機，螺旋槳直徑5.79米，反裝在發動機短艙尾部，形成"推進"驅動方式。有些改型則在外翼下於每側一個吊艙中吊掛合裝2台J47型噴氣發動機，以增加推力。全機總攜油量可達79380升，潤滑油4542升。全機共載16名飛行人員，有5人是供替換的"候補人員"。各處座艙均增壓、供氧、有空調，為高空長時間遠航創造一個較舒適的環境。
B-36改型情況如下：
XB-36 原型機。
YB-36 生產原型機，駕駛室艙蓋呈半球狀突出於機頭背部，視界大為改善，機頭還加了炮塔。
B-36A 第一種投產型，主要供訓練用，共22架，後全部改為RB-36E偵察機。該改型機裝6台R4360發動機，總功率累計達18000馬力。主起落架改成四輪小車型，改進了地麵滑跑載荷分布。
B-36B 第二改型，1948年7月問世，裝R4360-41型發動機，單台功率3500馬力，可噴水加力。加裝了雷達等電子器材，1951年服役，後有130架由康維爾公司改成RB-36D 標準偵察型。
YB-36C 由B型改來，發動機換用4300馬力的R4360-51發動機，目的在於改進飛行性能，未批產。
B-36D 第三改型，除裝R4360-41發動機外，另加裝4台J47噴氣發動機，提高了目標區的飛行速度（達696千米／小時），炸彈艙門改用新型的快開式，不再用原來的滑軌式。
RB-36D 由D改成的遠程戰略偵察型，自衛火炮不減，在前彈艙內裝14台照相機，1949年12月18日試飛。
RB-36E 從A改成的遠程戰略偵察型，發動機裝6台R4360-41。
B-36F 第四（轟炸）改型，動力裝置為6台3800馬力的R4360-53發動機及4台J47噴氣發動機。
RB-36F 用F型改成的偵察型。
B-36H 第五改型，裝6台R4630-53發動機和4台J47，共生產154架。
NB-36H 原子反應堆試驗機，由H型改裝了一架，是原子能動力源飛機的試驗型號，反應堆重15900千克，1955年9月開始升空試驗。
RB-36H 由H型改成的偵察型。
B-36J 第六改型，動力裝置同H型，起落架補強，最大總重達到181600千克。
GRB-36J 專用來空中吊載RF-84F戰術偵察機的母機，可在空中釋放子機（RF-84F）前往目標上空偵察照相（從而延長了RF-84F的航程）並在空中回收它。這種RF-84F 也可帶核彈，進行核攻擊，攻擊完畢由B-36"抓回艙內"返回基地。
B-36總產量380架。
B-36服役到1958年5月，從未參加實戰，但起到了戰略威懾作用。
B-47 同溫層噴氣（BOEING B-47 StraB tojet）
B-47是美國空軍50年代主力戰略轟炸機。波音公司設計始於1943年，1945年獲得納粹德國關於後掠翼的研究成果後，采用了後掠機翼方案，1946年完成總體設計，6月開始獲準試製原型機，首架試飛於1947年12月17日。
B-47采用常規氣動布局，機身采用細長流線形，且機頭粗，機尾細。後掠35度的下反上單翼下掛有四個發動機短艙，外側短艙內裝1台，內側短艙內裝2台，全機共裝6台J47噴氣發動機。在內外側發動機短艙之間，還可吊掛巨大的流線形副油箱。機頭設投彈手席，腳下設有轟炸雷達天線艙，故無向下觀察的機頭透明窗。機頭上方是戰鬥機式的長型水泡形座艙蓋，內部串置安排飛行人員的兩個彈射椅。座艙全為密閉增壓型。機身中段上半部為油箱，下半部為炸彈艙，機翼下另可掛炸彈或空對地導彈。機尾有雷達遙控炮塔，裝20毫米機炮2門。轟炸依靠AN／APG-32搜索雷達、A-5或MD-4火控係統及計算機控製操作，並有2部照相機用來檢查轟炸效果，可收放起落架采用自行車式，機尾另設著陸阻尼傘，該機還可作空中加油。
B-47的改型主要有：
XB-47 原型機，暫裝J35-GE-7發動機，1947年12月17日試飛。
B-47A 改裝6台推力2340千克的J47-GE-11發動機，另帶18個固體燃料火箭助推器用於縮短起飛滑跑距離，共生產10架。
B-47B 第二改型，改裝推力2610千克的J47-GE-23發動機，1951年後共生產398架。
KB-47B 空中加油母機，采用探針式喇叭口軟管加油係統。
RB-47B 戰略偵察型，帶8台照相機。
YB-47C 試裝4台艾利遜公司J71發動機的試驗型號。
XB-47D 用B-47B改裝，內側發動機改用10000當量馬力的YT49W-1渦輪螺旋槳噴氣發動機，1955年8月試飛，僅2架。
B-47E 用B型改良的又一改型，裝6台J47-GE-25A發動機和33個可投棄的火箭助推器，機尾裝遙控20毫米炮2門。總重從A型的72噸增至E型的103.5噸，共製造676架。
RB-47E 用E型改的戰略偵察機，用於晝間或夜間全天候遠程照相偵察，機頭放長，有氣密的可加溫的照相機艙，裝11台照相機，乘員3人，共有260架。
RB-47H 帶照相機和電子偵察器材的偵察型，有3架又改為EB-47H電子戰改型。
RB-47K 是照相偵察和氣象探測飛機。
B-47總產量2300架，未參加過實戰，60年代退役。
B-47是最先采用"翼吊噴氣發動機"和"自行車式起落架"
B-52同溫層堡壘
（BOEING B-52 Stratofortress）
進入生產與實用的大型軍用機，也是現代高速戰略噴氣轟炸機的第一種典範傑作。
B-52是美國空軍繼B-47和B-58之後，又一種大量生產的高亞音速8噴氣發動機重型戰略轟炸機。1946年1月，波音公司開始為軍方設計全新的戰略轟炸機，經過6年努力，原型機YB-52於1952年4月15日試飛。1955年6月29日，B-52B最先裝備戰略空軍部隊，1961年5月9日，最後一種改型B-52H也開始裝備部隊，1962年6月生產中止，B-52各改型總產量為743架，別名"同溫層堡壘"。目前，隻有後期的B-52G、-52H型仍在服役，但在近二十年內，獲得很多改進，使之能運用到本世紀末。
B-52長時期以來，一直作為美國主要空中戰略威懾力量而存在著，是從冷戰年代到現代多次中、大型局部戰爭中的主要戰略打擊力量，是世界上十分著名的大型轟炸機。
B-52有一副與B-47采取同樣後掠角（35度）的懸臂大展弦比上單翼，翼下吊掛4個發動機短艙，每個短艙內並列安裝J57型噴氣或TF33型渦輪風扇發動機2台。機翼平麵形呈梯形，蒙皮是變厚度的，撓性很大，翼尖上下移動可達9.76米。大升阻比機翼有利於遠程飛行。全金屬半硬殼機身長47米，圓角矩形斷麵。機頭駕駛艙內坐有駕駛員、射擊員、領航員和轟炸員，分上下兩層分布，前期型號的射擊員坐在機身尾部炮塔內，全機唯此一處自衛武器，裝4挺12.7毫米機槍或2門20毫米機炮或1門20毫米M61型六管旋轉機炮，另配備完備的電子幹擾與電子警戒設備，用於消極自衛。機頭裝有雷達轟炸導航電子係統，機身中段上半部是油箱，下半部是長9米的炸彈艙，可掛225或340千克炸彈27～84枚，也可掛百萬至千萬噸當量級的核炸彈。在翼下，可外掛"大獵犬"空對地導彈或AGM-69短程進攻（對地）導彈或ADM-20鵪鶉誘餌導彈或"戰斧"空對地巡航導彈。B-52采用自行車式起落架，飛機可外掛11365公升副油箱2隻，也可進行空中加油作業，具有全天候洲際轟炸能力。
B-52主要改型有：XB-52與YB-52原型機各一架。
B-52A 前期試生產型，僅3架。
NB-52A 1架，是X-15研究機的空中投放母機。
B-52B 第二改型，是第一種大批生產型，乘員增至8人，前17架改為RB-52B偵察機，裝J57-P-19W發動機，機尾4槍型炮塔，全重190.5噸。
B-52C 副油箱擴大，6人機組，改用J57-P-29W發動機。
B-52D 彈艙中可掛偵察器材吊艙，兼作偵察用，共170架。
B-52E D型的電子設備強化型，改裝新的轟炸導航係統和雷達。
B-52F 改裝J57-P-43W發動機，主翼構造改良。
B-52G B-52的"再設計型"，重量減輕，航程延長，可掛2枚空對地新型導彈，機翼與垂尾基本上是新設計的，垂尾之展弦比降低。主翼油容量擴大，使副油箱適當縮小，並改為固定懸掛形式。尾炮改為遙控，炮塔射擊員移至機頭座艙。共生產193架，1959年2月服役，隻能攜帶非核炸彈。
B-52H G的改良型，全麵換裝TF33-P-3型渦輪風扇發動機，單台推力7720千克，航程淨增10-15％，1962年1月創立了用22小時10分不著陸飛行2萬千米的世界記錄。尾部改用M61六管"火神"炮，電子幹擾措施大幅度增強，1961年3月服役，共102架。
1965年後，又對飛機結構進行加強，用來延長使用壽命並解決低空飛行時強度不足的問題。1970年後，有200架D、E、F型統統改裝成G、H型。80年代，又對G、H型進行現代化改造，導航與攻擊精度提高，生存力得到加強，壽命延長至12000飛行小時，可掛巡航導彈、反艦導彈和矩距攻擊導彈。