第三章第二次世界大戰時期的著名轟炸機
戰前，受杜黑空中製勝論的影響，各軍事大國程度不同地開發轟炸機，視轟炸機為重要的空中進攻力量。戰時，轟炸機的發展進入了黃金時代，美國設計製造的轟炸機型號最多，數量最大，成為名符其實的轟炸機王國。
大戰中，盟國的戰略轟炸機成為高懸在德意日法西斯頭上的利劍，對加速戰爭進程，促使法西斯早日失敗產生了重要影響，然而在一段時間裏，許多盟國轟炸機一度大批折戟沉沙，這是缺乏強有力的護航的惡果。
二戰中的轟炸機為單翼，裝有多台活塞發動機，馬力大，全金屬結構，載彈量不斷提高，航程不斷延長，轟炸瞄準具不斷改進。唯一的例外是"蚊"，它是一種木結構轟炸機。
He111（HEINKELHe111）
1932年，根據德國陸軍兵器局研製開發新型旅客／轟炸"二用機"的指示（為擴軍備戰打掩護），亨克爾飛機公司在傑克弗裏德·瓦爾塔兄弟（雙胞胎）的主持下，開始設計He111飛機，1935年2月24日原型機試飛成功。不久，納粹政權終於赤裸裸地拋出了"重整軍備宣言"，軍火工業開始加速發展。
作為一種高速輕型飛機，He111在總體布局上全盤繼承了He70型單發客機優異的氣動外形，設計者刻意追求最完善的空氣動力特性，采用流線形機身和翼根後緣凹陷的橢圓平麵形機翼及尾翼，一對水冷活塞發動機對稱安裝在懸臂上反下單翼上。由於翼梁通過機身地板，給炸彈艙的設置帶來不便。於是隻得在大梁之間安排兩列共8隻炸彈箱，各垂直吊掛一顆不超過250千克重的SC2500型或4顆50千克的SC50型炸彈。早期的He111有一個透明的投彈手機頭艙和一個常規的機身上部駕駛艙，後期型幹脆將投彈手及其他空勤人員集中安置在機頭一個全透明的流線形機頭座艙內，機身背部不再有突出艙蓋。
He111有不少改型，每種改型又派生出一些小改型（亞改型）：He111A，第一次試生產型，與4架原型機一樣裝有690馬力的BMW.Ⅵ6.OZ型水冷發動機，機身上下各設槍座一處，各裝7.9毫米機槍一挺，最大載彈量1000千克。由於功率不足，導致航速偏低。中國曾購入6架，用於抗日戰爭初期。
He111B，第一種批產型，改裝1000馬力的DB600發動機。
He111C和He111G，十座客機，共製造出十多架。曾在漢莎航空公司經營航班飛行，其中一架以查訪開拓航線為借口，飛遍了歐洲列國領空，奉命秘密為軍事當局偷拍到大量航攝照片，進行了戰前成功的一次間諜飛行。
He111D，改裝1050馬力的DB600G發動機，最大時速410千米，為戰術轟炸機。
He111E，因DB600發動機需優先供應Bf109和Bf110戰鬥機裝用，故1938年生產改裝1000馬力尤莫211A型發動機的改型，以彌補He111D產量的不足。機腹有可收放敞開式升降機槍座。
He111F，機翼前緣改成直線，大大簡化工藝，其餘同E 型。
He111J，因DB600發動機供應不再緊缺，故恢複采用DB600，其餘同F型。
He111H和He111P，1939年製成，是最主要改型。取消飛機背部凸出的座艙，改用全透明機頭統一座艙。整個機身成為全流線形無斷階外形。為了互不遮擋視線，駕駛員與投彈手各偏左、偏右配置座椅，故機頭玻璃艙最前方的投彈瞄準半球形窗稍微偏右。機腹下方射擊槍座也改為封閉型吊艙形式。H 與P型不同之處在於分別安裝尤莫211和DB601型水冷發動機（尤莫211A-1至尤莫213E-1型，單台最大功率1075至1750馬力；而DB601A-1至601N型，單台最大功率1175馬力至1275馬力）。而且，這二種改型分別於1938年5月和秋季裝配成功，各生產400架和389架。1940年以後，隻有H 型繼續生產，因為DB601發動機再一次陷入供應不足的境地。
按功率、自衛火力配備方式和裝甲程度、轟炸兵器之選擇及用途的變異，又派生出從He111P-1至P-6和從He111H-1～H-23等二十九種亞改型。使全機機槍數量從3挺增至6挺不等。而其中He111H-6又成為一種"標準改型"，1941年底投產。該型機可在機腹並列掛裝LT.F5b型魚雷2枚，各重930千克。機頭改裝20毫米MGFF機炮，是反艦轟炸機，1942年6月停產。自P-4和H-4之後，又可在機腹炸彈艙不使用的情況下在機外掛大型兵器，或在內部彈艙中掛臨時油箱。還設計了一種扁箱形的保形通用外掛炸彈吊艙。H-8又加裝了"切索器"，可切斷敵國防空阻攔氣球垂吊的係留鋼索，為機群開道。H-11的機身側麵改裝7.9毫米MG81Z機槍，飛機背部改用球形動力炮塔，內裝13毫米口徑MG131機槍，機腹保形吊艙後端也改用7.9毫米雙聯裝MG81Z機槍。H-16是一種"後期的標準型"。保形吊艙不設機炮，但飛機頭部有20毫米機炮，左腹下有ETC2000掛彈鉤，可掛500千克炸彈。H-18型增加了裝甲，添加了FuG351型電台和Peil-GV型測向機，專為夜間編隊導航。
H-20型是多用途機，載彈量大於2噸，經部隊現地改裝後，可掛2個大彈箱，即成為H-20／R1型。而H-20／R2是空運兼空中牽引機；H-20／R3或R4是夜間轟炸機。這種對飛機臨時改裝的做法在德國空軍前線基地很流行。H-22則是V-1導彈的空中發射母機。
He111Z是將2架He111並聯拚裝合二為一的雙機身五發動機特別改型，擁有900升油箱4個。1943年後用於牽引Me321等型號的大型運兵滑翔機，投入東部戰場機降作戰。
西班牙CASA工廠仿製的He111H-16偵察／轟炸機改稱作P.211-D。裝1600馬力"梅林"500型發動機2台，使用到1959年為止。
截止到1944年，在九年時間裏共生產出7300架He111，其中戰時生產了6600架。
1937年2月，剛剛服役的He111B即被派往西班牙內戰戰場投入試用，後又調去He111E。1938年9月19日，趕製出來的570架He111已占德軍第一線轟炸機之半數，其中包括B、E、F、J四種改型。
1939年9月1日晨4時45分，德國入侵波蘭，有2支部隊的180架He111協助Ju87等飛機率先攻入，空襲了華沙及2處機場。此後數周，He111不斷出擊，然損失也較大。
9月26日，9架He111與4架Ju88轟炸機首次攻擊北海上的英國本土艦隊，戰果不明顯。
10月28日，1架He111被皇家空軍飛行員凱勒擊傷後迫降，成為第一架被英國俘獲的德國飛機。
1940年，德空軍第二、三航空隊已擁有1120架He111及Do17型轟炸機。被用於支援A、B兩個集團軍。作戰區域為荷蘭、比利時及中央地區。為對付荷軍之反抗，57架He111於5月14日下午向馬斯河北岸荷軍據點發起攻擊，共投下97噸高爆炸彈，大火危及鹿特丹市，使該市建築倒塌一半，900人死亡。此次空襲因平民遭到無辜塗炭而被世界各國譴責。
6月3日，He111、Do17和Ju88三種著名的德國轟炸機在電子幹擾協同中空襲了巴黎市，是大戰中德軍對法國實施的唯一一次戰略大轟炸，又稱"鮑拉行動"。300架轟炸機參加了行動，得到200架戰鬥機的掩護。
11月14日，第100大隊中2個中隊的He111參加了轟炸英國城市考文垂的行動，編隊依靠"X-蠟膏"無線電導航設備引導到目標上空投彈，令市中心變為一片火海，給後續大機群標明了目標方位。449架其他飛機又扔下394噸炸彈、56噸燃燒彈和127枚定時炸彈，造成554人死亡，864人受傷，毀損50000間民宅和500家店鋪，使12家飛機零件廠減產20％，市政公用事業癱瘓35天，被人稱作是一次現代化戰略轟炸的雛型。
同年夏秋時節，第十航空軍參謀長哈林豪森少校及首席作戰參謀科瓦列夫斯基上尉首創了He111轟炸機的"飛鏑戰術"。即從目標正側方240米處以45米超低空進入集中投彈，讓8顆250千克炸彈以間隔小於8米的精確度襲擊水麵艦隻。數月間，此戰術共擊沉十多萬噸的英國艦隻。
1941年初，He111投入蘇伊士運河巡邏飛行，間隔時間僅30分鍾。1月10日炸傷過"卓越"號航空母艦。6月22日淩晨，德軍大舉入侵前蘇聯，有幾百架He111升至5500米高空，飛行員吸著氧氣，以臨界安全高度進入敵境，轟炸了機場等目標，其時，Ju87則從低空攻擊地麵上的飛機，至中午，共炸毀蘇機800架。
7月21日夜，127架He111和Ju88又首次空襲了莫斯科，沿途受到300盞探照燈的追蹤，但仍投下常規炸彈104噸和46000顆燃燒彈。不過，真正鑽入市區投彈的隻有55團2大隊的那些He111。到年底，共對該市展開過76批次空襲，He111充當了主要角色
第5聯隊中掛魚雷的He111組成了著名的"獅子"聯隊，專門攻擊盟軍艦船。在攻擊前，先由BV138偵察機打前站，然後由He111等飛機以多方位超低空同時進入方式進行投彈或魚雷攻擊，曾擊沉包括4841噸級"納伐裏昂"號貨船在內的幾十條艦船，9月13日下午，該聯隊24架He111在襲擊PQ-18船隊時未遇太大抵抗，20-30條魚雷先後投入海中，僅8分鍾就將45000噸船隻擊沉，而He111僅損失了5架，另有6架受傷。
該年度第四季度，部分He111與Ju88轟炸機開始代替Ju52臨時充當運輸機使用，向被圍困在斯大林格勒的德第6軍實施補給，在2個月內，飛機從編隊全天候出動到單機突防，不斷往返於冰天雪地之中，每天隻能完成運輸指標的1／5～1／6。不久，士兵們隻能殺馬充饑，不斷有人凍死或餓死。
1943年2月2日，當2架He111再次飛臨這片被圍陣地時，再也找不到空投對象，原來，德軍已向蘇軍投降。德國人共損失488架運輸機，而He111占了165架。
1943年春，德軍曾動用He111與Ju88作過幾次所謂的戰略轟炸，如對前蘇聯軍工重鎮進行了襲擊，並獲得一定程度的效果。可是德國人並未堅持這樣的大規模空襲，隻一味實行零打碎敲的戰術襲擊，然而蘇聯軍火工業不斷發展壯大。
1942年底，He111的轟炸任務已降至次要地位，因為飛機日益顯得陳舊起來，於是大部分轉為海上作戰或特別作戰。
1944年春，前蘇聯為英美聯軍的"穿梭轟炸"計劃提供了波爾塔瓦機場，6月21日，200架He111和Ju88由He177轟炸機領頭於3000米中等高度投彈攻擊了該機場，至次日淩晨2時15分，共投彈110噸，擊毀機場上的B-17轟炸機47架，擊傷26架，燒掉40萬加侖汽油，而地麵28000發高射炮彈竟無一命中空中目標，德軍空中編隊揚長而去，一次有組織有秩序的奇襲造成盟國巨大損失。
6月22日，是He111飛機最後一次得逞的日子，共炸毀波爾塔瓦停機坪上的B-17共43架、P-51共15架。
7月底，第3聯隊的He111H-22開始懸掛Fi103型（即V-1）導彈從荷蘭起飛從空中襲擊倫敦，先後投擲此種導彈1200枚，成為戰爭史上最早的大規模空對地導彈襲擊戰。當時，He111還試用過Hs293型空對地導彈，但數量極少。
由於德國忽視了對重型轟炸機的發展，所以輕、中型轟炸機He111、Ju88和Do17隻能執行近、中程有限度的空襲。雖然He111早已過時，但因後繼型號He177遲遲未形成大批生產的能力，所以仍不斷得到了重用，He111於是成為大戰名機之一。
Do17／Do217（DORNIERDo17／Do217）1932年7月，一向以製作水上飛機著名的德國道尼爾飛機廠應陸軍兵器局的招標要求，投入雙發中型轟炸機的研製。
1934年11月23日，Do17的原型機試飛，為掩人耳目，前三架作為6座型客運兼郵政飛機交付漢莎航空公司試用，但終因客艙"過於狹窄"而遭退貨。試飛員上書當局，"建議"改成轟炸機。1935年，作為轟炸機方案，改為雙垂尾，以便確保後方射界，又改裝了機艙，以便裝入炸彈架。原型4號機是以轟炸機的麵目出現的，並在1937年的慕尼黑軍用飛機國際大賽中作了載重一噸，時速500千米，繞飛阿爾卑斯山的出色表演。
同年，第一種批產型Do17E交付部隊，成為當時"飛得最快的中型轟炸機"。
Do17及其重大改型Do217，是和容克公司的Ju88屬於同一等級的雙發中型轟炸機（當時也稱水平轟炸機，有別於俯衝轟炸機）。Do17的外形具備強烈的個性：從側麵看，機身形同細長的鰻魚，其背部裝有極厚的中等展弦比梯形平直上單翼，素有"空中鉛筆"之俗稱。翼梢呈半圓形的機翼麵積較小，展弦比也較小，因此翼載較高。Do17可在機身內及翼下懸掛炸彈、魚雷或導彈。2台"布拉莫"323或BMW801或DB603型空冷或水冷活塞發動機對稱裝在翼下的短艙中。空勤人員集中坐在機頭駕駛艙室內，其上下左右配備多門自衛槍炮。在機頭前端，有一個用許多塊平板玻璃拚接成的"鑽石狀"投彈瞄準窗。當改成大型戰鬥機後，機頭又改成金屬罩半卵形形式，其中安裝多門前射槍炮甚至雷達。
除Do17V1～V9共9架原型機外，還在評價試飛前期階段發展試製過11種不成熟的改型，如第一種轟炸型E，偵察型F。另有一種出口南斯拉夫的Do17Ka-1與Kb-1型，改裝法國的980馬力依·隆14NO發動機。1939年南仿製成功，有70架投入抵抗德軍入侵的戰鬥。Do17M-1改用"布拉莫"323／327空冷發動機，可掛彈1000千克，Do17P-2恢複使用水冷BMW132N發動機，專門用於偵察。Do17L又改用"布拉莫"323P發動機，Do17R采用DB600-601發動機，單台功率1100馬力，時速532千米，為Do17中飛得最快之改型，其中4架塗上民航標誌，從事間諜飛行。Do17S-0是從P-2改來的偵察型，流線形機頭，4名乘員。Do17U-0是5人乘員組的改型，用於作編隊向導。上述諸改型產量很少。
真正大量生產和使用的是Do17Z，該機於1939年投產，裝空冷"布拉莫"323型發動機2台，擴大了駕駛艙容積，機頭變粗。其中Z-1是大型戰鬥機；Z-2是改裝1010馬力"布拉莫"323B發動機，載彈量從500千克增至1000千克，裝備7.9毫米機槍3～8挺的轟炸機；Z-3為偵察機；Z-4為駕駛教練機；Z-5為Z-1之改良型，有海上迫降救生裝置。Z-6裝上了Ju88C-1轟炸機的機頭火力係統，僅一架，用於夜間截擊試驗；Z-10是從Z-6發展而成的遠程夜間截擊戰鬥機，裝20毫米炮4門，7.9毫米機槍4挺，也有帶搜索雷達的，乘員3人。1940年年中，Do17Z停產，使用到1941年，總產量506架，其中純轟炸型466架。
Do215是計劃賣給南斯拉夫和瑞典的Do17Z，但一律改用1075馬力水冷DB601A發動機，1938年試飛，1939年8月因開戰，遂將計劃援助瑞典的首批18架Do215A-1更名Do215B-0與B-1，供德軍自用。B-3有4架，於1940年全部援蘇。B-4是偵察改型，B-5為夜間戰鬥機，帶紅外夜視儀，共20架。到1942年，Do215共製造過101架。
Do17真正作脫胎換骨的大規模再設計的改進型是Do217。Do217在航程、戰鬥力（載彈量）、自衛能力和生產簡便程度諸方麵都有明顯進步。其研製始於1937年夏天，1938年8月試飛（一說10月4日，一說1939年9月）。它的第6、第7架原型機改裝空冷BMW139發動機後獲得定型，並成為後來標準型Do217E-0的基準樣機。Do217A、B、C等諸改型均為該機早期驗證機，僅供試驗用。
Do217E 第一種投產的標準轟炸機，1940年12月試飛，繼E-1之後，亞改型E-2增設了上部電動炮塔和機身尾錐花瓣形減速板，但後者未獲成功，因而使Do217未能實施俯衝轟炸（否則速度太快易發生空中解體）。E-3增加了機重，E-5可掛2枚Hs293型火箭助推可製導滑翔炸彈（空對地導彈雛型）。
Do217可掛4顆250千克或2顆1000千克炸彈或魚雷，巡航時速淨增100千米，極限總重可達16500千克。Do217是重火力戰鬥機（利用大機身裝備多門槍炮）。
半卵形透明玻璃機頭內裝有4炮4槍，保留原機腹彈艙（內可攜副油箱），至1942年共生產出157架，用於防禦敵重型轟炸機夜間來襲。
Do217K 用曲麵玻璃換下了機頭的一塊塊平板玻璃，構成一個圓滑透明的投彈瞄準艙，它是Hs293和FX1400可控滑翔炸彈的載機，一部分機尾加裝7.9毫米遙控雙聯機槍座，可向後作"灑水壺"自衛射擊。
Do217M 改裝DB603A發動機，用途同K型。
Do217J 機頭裝8門炮，是用E型改裝的夜間戰鬥機。
Do217N 用M型改裝的夜間戰鬥機，機腹射擊艙和斷階造形圓滑，一部分加裝"斜樂曲"向上方向斜射的機槍或截擊雷達，J與N型共生產364架，均用於夜間防空，目標當然是英美四發動機重轟炸機。
到1944年為止，Do217各改型累計生產1730架，其中戰鬥機364架，偵察機99架。
值得一提的是機腹彈艙內裝三台照相機和一台專為座艙增壓用的帶二級渦輪DB603T發動機的高空偵察機試驗改型Do217P。傳說它曾在13800米的高空飛出了時速785千米的活塞飛機空前絕後的（非正式）世界記錄。1943年，該機開發中止。
Do217的尺寸放大型是Do317，它有一個明顯粗壯的透明蛋形機頭座艙，1943年造出第一架，僅試製過5架，全當作了導彈載機。
1937年2月，作為德國對佛朗哥政權的又一批軍援，有15架Do17偵察轟炸機飛抵西班牙的內戰戰場。同年夏季，Do17E作為新式轟炸機首次在德國空軍服役，半年之內，Do17E已替代下陳舊的Ju86D型轟炸機和由Ju52運輸機改裝的轟炸機。
1939年，歐戰拉開帷幕，德空軍已擁有23個中隊的遠程偵察機和30個中隊1180架中型轟炸機。在轟炸機中隊裏，各配備18架He111和11架Do17以及1架Ju86。最早參戰的Do17約有370架，其中Do17E占212架，其餘為M型及少量Z型。另有263架Do17偵察機也投入戰鬥，大都為P型，它們成為進攻波蘭、法國及1940年後空襲英國的主要戰略力量。如在1939年9月25日空襲華沙時，有400架飛機（內Do17有百餘架，大多為Ju87）投彈632噸，市中心火焰衝天，煙柱高騰到3500米，給波蘭的政治和經濟造成巨大打擊。
初期生產的Do17在飛行性能和載彈量方麵均不比He111好多少，但飛行機動性不錯，所以能作低空地形跟蹤飛行，有利於突防，也有利於搞突然襲擊。Do17雖不屬於俯衝轟炸機，但能以600千米／小時的高速度作緩坡度俯衝，可藉此擺脫戰鬥機的追擊。
在德軍席卷低地國家的日子裏，Do17打頭陣轟炸了馬其諾防線，而低空偷襲正是它的強項。等法國有所反應，機群已掠過馬斯河岸。飛機向前線12個機場投彈，許多剛剛買來的"布萊海姆"轟炸機被挨個報銷。法軍一下子損失了300架飛機。5月27日，敦克爾刻大撤退開始，從遙遠的萊茵--梅茵飛來的一批批Do17向已經濃煙滾滾的海灘扔下幾百顆炸彈，其中屬於第3航空團的12架Do17還炸毀了一片油庫。6月3日，"鮑拉行動"開始執行，Do17又直奔巴黎進行狂轟濫炸，其間，Do17僅損失5架。
1940年6月26日，戈林元帥不得不反省地說："之所以英國能肆無忌憚地夜襲德國，正是抓住了我們缺乏足夠的夜間戰鬥機的弱點。"他急令法克上尉火速組建第一個夜間戰鬥機飛行團。7月19日，又下令擴建一個夜間戰鬥機師，其中一個大隊就使用由Do17或Ju88等轟炸機改裝的重型戰鬥機。
它們與Bf109、Bf110戰鬥機互相取長補短、協同作戰。Do17因飛得遠，火力猛，專用於把英國轟炸機消滅在起飛基地外圍地區，而Bf109輕戰鬥機則守候在本國邊界上空。
在8月份的"鷲日"行動中，Do17不斷空襲英國各地空軍基地，炸毀不少軍用機，還破壞了肖特飛機廠的廠房，使數年後有可能對德國形成巨大威脅的"斯提林"戰略轟炸機的生產不得不往後推遲好幾個月。9月7日，又有300架Do17和He111在600架戰鬥機掩護下沿泰晤士河一路北上，到處施虐，先是擊中了黑汶的油庫，又直撲倫敦港五大碼頭，一時間船沉橋斷，巨型起重機倒在水中，水麵上的油膜被引燃後又成為後續空中梯隊的目標標誌，不一會兒，東部街區頓成廢墟。
戈林興奮地狂叫："我們一拳擊中了敵人的心髒"。此後一周的空襲，又使倫敦2000人喪生，一萬餘人受傷，連續長達50天的空襲造成了很大的破壞。
1940年11月，德軍再襲考文垂市，Do17E等449架轟炸機再一次得逞，僅有1架在拉夫伯勒附近被高炮擊落。
1942年後，Do17逐漸讓位給更先進的Do217或Ju88改型，3、4月份，頭部裝8門炮和擁有雷達的Do17J-1和J-2
夜間戰鬥機被派往前線機場值班，到夏天，更先進的Do217N-1和更流線形的N-2夜間戰鬥機也相繼參戰，它們在航程火力和夜間搜尋目標能力方麵比單發動機的戰鬥機要強得多。這些"大型"戰鬥機一直用到1944年7月。
1943年9月9日，一架Do217用無線電遙控的滑翔炸彈（相當於今天靈巧炸彈之原型）炸沉了停在科爾西卡灣內的正準備向盟軍投誠的意大利戰艦"羅馬"號，成為世界軍事史上第一例成功地用空對地製導兵器取勝的戰例。
1944年1月，第2聯隊派遣Do217M-1空襲英國，這是大戰中德國轟炸機最後一次空襲英國。
Do17、Do217和Ju88、He111一樣，都是依據"高速度可致使敵戰鬥機攔截失效"的幼稚理論研製出來的中型中、遠程雙發轟炸機，由於Do17／217總體水平未達到一流的程度，所以產量在德國轟炸機中間隻能屈居第三，但這種飛機可靠性好、易於維護，尤其是Do217在一定程度上克服了早期Do17的不足之處，部分性能已接近Ju88，成為德國空軍在戰爭全期一直得到大量使用的機種之一。
Ju88（JUNKERSJu88）1935年春天，德國軍事當局要求研製一種高速雙發中型轟炸機，設計師W.H.埃巴斯和美籍專家A.嘎斯納很快合作設計出一架樣機來，但卻又雙雙神秘地失蹤了。於是該計劃委托容克飛機公司繼續執行。1936年12月21日，Ju88的原型機試飛成功，並以優良的性能擊敗了競爭對手拿出的Bf162和Hs127等方案。1938年9月3日，Ju88獲得大宗訂貨，由於當局對它倍加器重，所以動員了阿拉德、道尼爾、亨克爾等五家工廠同時生產這種飛機。
1939年3月，原型5號機（Ju88V5）在國際航聯監督下創造出載重2噸，在1000千米航線上平均時速517千米的世界記錄。
全金屬半硬殼結構的Ju88采用正常氣動布局，空勤人員集中坐在機頭明亮的駕駛室裏，機頭的投彈手有多塊平板玻璃組成的瞄準窗可供對地觀察，後期也有封閉式機頭，內裝雷達器材。與德國其他中、大型軍用機一樣，Ju88也有一個長長的稍偏右安裝的機腹船形吊艙緊貼在機身下部，用於放置對地攻擊武器的控製器材及自衛機槍槍座，大型炸彈或大型武器仍須掛在翼下。Ju88采用懸臂梯形上反下單翼，外形形狀多為直線，並裝有限製俯衝速度的減速板和一對大直徑圓筒形的發動機短艙，內裝2台水冷"尤莫"211或213發動機，也可裝2台BMW801係列空冷發動機。由於水冷發動機采用頭部環狀散熱器，所以從外部看發動機短艙外形都像空冷的形式。發動機的多樣化適應性，可不受供貨的影響。
Ju88與大多數德國軍用機一樣，改型頗多，主要有：Ju88A 轟炸機基本型，除飛行員、投彈手和射手兼機械員之外，比原型機多了一名射手兼通訊員，共4人。為適應俯衝轟炸，翼下安裝了爪狀掛彈架，作為水平轟炸機，可在機腹內彈艙中帶50千克炸彈28顆，遠航時可改掛油箱。其中的Ju88A-4翼展延長1.7米，火力與速度都有提高，中空"淨形"條件下最高時速470千米，是當時飛得最快的中型轟炸機；A-6的穩操性能突出，允許"鬆杆"飛行。當俯衝後拉起過程中仍可作機動動作，提高了生存性；A-10、A-11均屬熱帶作戰型；A-14、A-17可用於攻艦；A-15可掛巨形吊艙。
Ju88B 將投彈手席、駕駛室和吊艙都兼容在一個大大的透明蛋形機頭座艙中，方便了互相聯絡與協調，外形易於辨別，其中一架背部試裝動力驅動炮塔，即Ju88E。
Ju88C 白晝重型戰鬥機改型，撤去機頭投彈手艙，裝有7.9毫米、13毫米和20毫米槍、炮4～6門，按武器不同之組合，又派生出多種亞改型，產量不小。
Ju88D 偵察改型，也含海上（雷達）搜索改型。
Ju88G 夜間戰鬥機改型，用水冷或空冷發動機。垂尾尖從圓改方角形，機頭及機腹裝多門機炮，機背有"斜樂曲"20毫米雙聯炮，專打敵轟炸機下腹。G-7亞改型則擁有6門機炮，並首次安裝FuG240型厘米波機載搜索雷達，由光滑的機頭雷達罩替代了過去FuG218或FuG350型雷達老式的鹿角狀天線組。
Ju88H 遠程偵察改型，利用放長3.3米的Ju88D的機身加上G型的機翼混裝而成，油箱擴大，航程可達5000多千米！帶三部照相機和一部FuG200雷達，產量很少。
Ju88P 反坦克攻擊機改型，在腹部大吊艙中裝1～2門75毫米KWK39型反坦克加農炮，危急中可投棄後輕裝逃命，但終因過於笨重而未大量生產。
Ju88R 從Ju88C-6b改成的夜間戰鬥機，裝2台1700馬力BMW801MA發動機，最高時速淨增80千米，機頭裝FuG202雷達和4門20毫米炮，是攔截大型飛機的優秀機種。
Ju88S 高功率、機體輕量化的轟炸機，1944年初出現，機頭投彈手艙由梭角型玻璃頭改為半球狀曲線玻璃頭，乘員減至3人，撤去保形吊艙、減速板及部分裝甲板，甚至隻帶一挺13毫米機槍用於自衛。發動機帶有GM-1加力器，在7200米中高空仍可保持1430馬力。在8000米高空時速可達610千米，成為靠速度求生存的轟炸機。Ju88S-2又在機腹加一個大鼓包，將外掛炸彈全包起來，進一步減少阻力。近似於Ju88S的Ju88T在戰爭末期剛剛問世。
Ju88各改型總產量為15000架，其中9122架為轟炸機。
Ju88的大改型是強火力高速轟炸機Ju188。由Ju88B-0發展而來，也采用頗具特色的大型蛋形全透明機頭座艙，機頭頂部第一次安裝13或20毫米動力機炮炮塔，用於對前半球目標的射擊。翼梢呈尖削的三角形狀，有點像今天被扳平了的翼梢小翼。飛機翼展和尾翼麵積擴大，機頭另裝一挺20毫米機炮，機身背部和腹部各裝機槍一挺至二挺。其中的Ju188S 改型擁有高空增壓艙，在11700米同溫層高度最大時速可達690千米！Ju188A與E型分別改裝"尤莫"213A-1和BMW801G-2發動機。Ju188共生產1036架，其中578架專用於夜間空戰。
Ju288是"BOMBER-B"計劃的產物，Ju88的後繼型號，全機重新設計，1941年1月試飛，後因技術不過關，工程下馬。
Ju388是Ju188的座艙增壓改良型，適應高空飛行，改善飛行員工況。1943年9月開始研製，也可選用兩種不同的發動機，裝2台帶高空增壓器的BMW801TJ發動機時，起飛總功率達1800×2馬力。在12300米高空最大時速600千米以上，性能不亞於歐美同類飛機。Ju388J、K、L三改型分別用於夜間空戰、轟炸和偵察。Ju388產量為103架。
Ju88、188、388型產量高達16425架，是大戰中產量最多的德國轟炸機，為其他機種的1～5倍，也是德國軍用機中產量居第三位的機種。
大戰爆發時，已有幾十架Ju88在空軍30團試用，但戈林急於看到這種"神奇轟炸機的強大威力"。於是引出了一樁大笑話：當時的英國艦隊早已成為德國人的眼中釘，德國空軍（當時海軍飛機極少）在海上的反艦作戰積極性並不亞於皇家空軍。1939年9月26日，4架Ju88正巧飛到皇家海軍的"皇家方舟"號航空母艦上空，隊長弗蘭克下士在俯衝投彈中隱約發覺有一顆500千克的炸彈似乎命中了船舷，於是德國宣傳機器便迫不及待地宣布此艦已不複存在，當然事實並非如此。
此後事態的發展是可以想像的，無比尷尬的弗蘭克下士幾乎想要自殺。10月17日，又一支4機編隊去突擊大型錨地斯卡帕弗洛港，擊沉"公爵"號戰列訓練艦，這才使Ju88真正出了名。到10月底，反複攻艦行動終於迫使英國艦隊撤至蘇格蘭西海岸。
1940年5月29日下午，敦克爾刻大撤退進入關鍵時刻，西線德軍1000餘架轟炸中的不少飛機投入了這裏的戰鬥。第2航空隊的Ju88協同三個大隊兵力的Ju87攻擊機反複向海麵上的盟軍船隻投彈，當即擊沉驅逐艦3艘，重創7艘。並使英國的"發電機作戰計劃"遭到麻煩。6月1日，蜂湧而至的Ju88和He111又在海灘上和淺海區播下一片火海，皇家空軍的戰鬥機，包括老式的雙翼機不得不傾巢出動進行抵抗，此戰役終於以拯救出33萬英法士兵而宣告成功。
在這一年夏季召開的卡林哈爾會議上，德空軍當局作出了優先生產Ju88的決定，這一決策為後來的對英作戰提供了物質保證。當時流行的觀點是：寧可省下錢來不去造一架重型轟炸機，也要多造二、三架Ju88。這種片麵的看法實際上斷送了德國四發動機戰略轟炸機的前途。8月13日，Ju88共80架越過海峽向英國的奧迪卡和法恩巴勒兩市投下第一批炸彈，二天後天氣轉晴，又有2000多架Ju88、He111和Do17空襲了英倫三島，但遭到974架次英國戰鬥機的殊死抵抗，Ju88性能再好，但在吐著八道機槍火舌的"噴火"戰鬥機麵前，還是無法招架。
10月16日，當依靠地麵雷達引導戰鬥機升空攔截的戰鬥模式還遠遠未被人們所熟悉的時候，德空軍第2團6中隊隊長貝克少尉就已成功地駕駛Ju88的戰鬥機改型，在"富雷雅"雷達係統的誘導下，首次於夜間以百米近距擊落了一架英國轟炸機。此後一年間，這種大型夜間戰鬥機常常聲東擊西地襲擊著飛進德國的轟炸機，同時也驗證了戰鬥機的機載雷達。
1942年後，隨著皇家空軍夜間空襲的加劇，迫使更多的用Ju88改裝的夜間戰鬥機投入戰場，並以其留空時間長、火力凶猛而在本土防空作戰中獨樹一幟。
1942年春天，隨著大西洋冰麵的融化，德國人對轟炸機掛著魚雷去尋找海上獵物的做法越來越感興趣。在長期的海上空中封鎖作戰中，海比希爾大隊長獲得了一枚劍柏葉騎士十字勳章，因為他率領的14架Ju88在1942年5月11日傍晚沿夕陽方向接近目標，然後俯衝到500米低空扔下炸彈，並貼海飛行脫離，一舉擊沉"黑豹"號和"基普林"號戰艦。這次成功的攻擊讓海比希爾出了名，連英國報紙也呼其為"飛行家"。
然而英國特工組織並不欣賞這樣的幽默，很快派人潛入伊臘科林機場，把該大隊的Ju88炸了個人仰馬翻。
同年6月，Ju88從希臘和克裏特調往北非支援隆美爾的裝甲兵團。11月底，另有一批Ju88又充當起運輸機的角色，為斯大林格勒郊外被圍的33萬德軍空投補給品。
1943年7月，德國空軍開始執行獨特的"寄生樹"作戰計劃：被裝填進3～4噸炸藥的無人駕駛Ju88馱著一架Bf109或Fw190戰鬥機，由戰鬥機上的飛行員操縱"母子機複合飛行體"飛往目標區，然後雙雙脫離，Ju88衝向目標，進行有控製的點目標空襲，而子機返航。但因飛行途中不便作機動飛行，這樣的空襲方式未大量推廣，但仍可視作一種原始的"導彈攻擊"。