旅遊客流和世界旅遊區
旅遊客流
旅遊客流指旅遊者借助交通工具，從出發地向旅遊目的地移動所形成的具有一定方向和一定數量的移動人群。在一個富裕的城市化地區與一個旅遊資源豐富的地區相互接近的情況下，加上有交通路線及交通網相連，就會促進其間旅遊者的移動。強度最大的旅遊客流都是指向最具有吸引力、交通方便因而容易到達的旅遊目的地。有許多因素影響著旅遊者的方向性流動。旅遊客流在一個國家內、在國際間具有不同的規模。
一、國際旅遊到達人數
自1950～1991年各年間，不同地區的國際旅遊到達人數占世界的比例不斷發生變化。國際旅遊到達人數的世界分布和變化有以下一些特點：
1.歐洲和北美洲國際旅遊到達人數始終在全世界占絕對優勢。在1950年，歐洲的旅遊到達人數占當年世界的67％，北美洲占25％。但在1950～1970年間，這兩個地區占世界的比例發生了不同變化。歐洲不斷增長，1960年占71％，1970年占75％；北美洲則不斷下降，1960年占21％，1970年占16％。1970～1989年間，歐洲逐年下降，1980年占70％，1989年占62％；1991年又有所上升，近64％。同期北美洲繼續下降，到1980年占12.5％，以後，基本保持平穩，到1989年有微弱增長，達13％。
2.東亞和太平洋地區國際旅遊到達人數迅速增長。1950年，包括東亞在內的整個亞太地區的國際旅遊到達人數不足當年世界的1％，1970年達到當年的3％。1985年僅東亞和太平洋地區就占當年世界的5.6％，到1989年增長到11％。1991年增加到12％。由於東亞、太平洋地區國際旅遊到達人數占世界比例的迅速增長，自80年代以來歐洲和北美洲的份額相對下降。
3.世界其他地區國際旅遊到達人數占世界的比例都較小。在1950～1991年間，南亞所占比例最低，各年均不足世界的1％；中東和非洲雖有波動性增長，但它們各自每年占世界的比例也都低於4％；加勒比海和拉丁美洲，各年占世界的比例略高，在3～6％之間，而且這一比例主要是由加勒比海地區旅遊到達人數形成的。
二、各國國內旅遊客流
一個國家的國內旅遊者流動方向，取決於其旅遊資源的位置和類型，以及這個國家的人口分狀況。各個國家國內旅遊客流主要有四種。
1.從城市地區向海岸的客流這是臨海國家，特別是臨海發達國家最主要旅遊客流，如英國、法國、澳大利亞、美國等都是這樣。旅遊者往往到距離最近，或交通最方便的海岸，有時對沿海的環境質量要求並不高，例如，英國的曼徹斯特和利物浦居民到布萊克浦旅遊，倫敦東部居民在傳統上到泰晤士河口的海濱紹森德旅遊。英國是個島國，向海岸的旅遊客流從城市出發，呈輻散式多方向移動，不過一般偏於向南流動，去氣候條件最佳、海灘最好的海岸。在中國，這種旅遊客流表現為從各大城市流向大連、北戴河、青島、廈門、三亞等海濱，但是由於中國的旅遊尚未發展到高級階段，因而還不構成最主要的流向。
2.從城市至鄉村和山區的客流對於經濟發達的臨海國家來說，這是一股小得多的旅遊客流；而對於非臨海國家和旅遊發展階段較低的國家，則是重要的旅遊客流。在旅遊高度發展的英國，這種旅遊客流是多方向的，不過其流向主要偏向西南麵和東南麵，去英國的高地景觀旅遊。在中國，也表現為多方向性，如從各大城市向承德避暑山莊、五台山、嵩山少林寺、華山、峨眉山、黃山、九寨溝等等。
3.從鄉村流向大城市與前一種旅遊客流流向相反，旅遊者從鄉村與偏遠地區到城市觀光、購物及參加城市的文化和娛樂活動，乃至打工、經商。
4.旅遊客流發生於城市之間旅遊者可能進行商業和文化旅遊，也可能是訪親探友、觀光等。對於幅員廣大的國家，這種旅遊客流強度更大。各城市之間旅遊者的交流所使用的交通網，是為滿足工業和商業運輸需要的交通網，因而這種旅遊運輸和旅遊客流往往被大量的非旅遊旅客運輸所掩蓋。
此外，還有迭加於上述各種旅遊客流之上的一個總趨勢，即是向旅遊氣候條件更好（較溫暖，陽光充足，相對較幹燥）的目的地，這樣一個總的旅遊客流趨勢。在北半球，旅遊客流基本指向南方，但一些文化、曆史或景觀旅遊資源具有突出的特質，能吸引旅遊者向北流動，從而衝淡向南的旅遊客流。在中國，旅遊者明顯有向秦嶺-淮河一線以南移動的趨勢。但北方一些突出的旅遊目的地，如北京故宮、長城，西安秦始皇陵兵馬俑，承德的避暑山莊等，吸引旅遊者向北流動，在一定程度上衝淡了向南的旅遊客流。在英國國內，旅遊客流明顯指向南部和西南部。當然，在南半球則恰恰相反，旅遊客流指向北方，旅遊者到北部的目的地以享受更好的氣候。如澳大利亞墨爾本和悉尼的居民，趨向於向北到昆士蘭海岸旅遊度假，以尋求充分的冬季陽光。
三、影響國際旅遊客流的因素
影響國際旅遊客流的因素主要包括氣候、距離、旅遊資源吸引力、交通運輸、相對費用、文化聯係和政治因素。這些因素以不同的方式結合起來，形成和改變著世界的旅遊地理格局。雖然產生國際旅遊客流的前提條件，是在一些國家有旅遊客源產生，而在另一些國家存在具有吸引力的旅遊資源（包括氣候、景觀、沿海、文化和曆史旅遊資源），但是世界各國之間或各地區之間的旅遊客流的產生，是所有有關各種因素相互和共同作用的結果。
1.氣候因素在國際旅遊格局中，氣候因素起著明顯作用，因為它決定主導旅遊客流的流向和強度。
氣候差異似乎是造成世界規模旅遊客流的重要因素。世界的主要旅遊客源地，位於中緯度和較高緯度地區，其氣候偏冷而天氣多變。歐洲和北美洲的主要旅遊客流流向是自北而南，因為南部地區有比較溫暖和比較穩定可靠的氣候。在歐洲，是流向地中海；在北美洲則流向佛羅裏達和加勒比海地區。最典型的例子是斯堪的納維亞（北歐，北緯55°至北緯70°）的旅遊者，他們在冬季到加那利群島（非洲西北海岸外，北緯28°）進行包價度假旅遊。冬季斯堪的納維亞天氣嚴寒，白晝相當短促而黑夜漫長。這種旅遊一般每年要占離開斯堪的納維亞地區出外旅遊人數的1/4～1/3。
由於同樣的原因，在南半球，國際旅遊客流流向為自南而北。如新西蘭人常常向北到太平洋上的島嶼去旅遊。
2.距離兩國之間的距離愈近，它們之間的旅遊客流強度就愈大。國際旅遊者的移動大多數是在附近國家之間發生的。世界上旅遊業發達國家的客源主要都來自鄰近國家。在北美洲，到達加拿大的國際旅遊者，85％以上來自美國；到達美國的旅遊者，60％以上來自加拿大和墨西哥。在歐洲，到達奧地利的國際旅遊者，約65％來自與其鄰近的德國、意大利、瑞士、斯洛文尼亞、南斯拉夫、匈牙利、捷克、斯洛伐克；到達比利時的旅遊者，55％以上來自鄰近的荷蘭、法國和德國；到達意大利的旅遊者，55％以上來自鄰近的法國、瑞士、奧地利和斯洛文尼亞、克羅地亞、南斯拉夫等。到達法國的旅遊者，50％以上來自鄰近的德國、比利時、西班牙、意大利和瑞士；到達西班牙的旅遊者，將近45％來自毗連的法國和葡萄牙。這些都說明，通常在毗鄰國家之間，由於距離較近，旅遊客流強度較大。
隨著旅遊者旅行距離增加，旅行費用和旅行時間也隨之相應增加。在長距離旅行的不利之處與較遠目的地的旅遊資源吸引力二者之間，旅遊者需要進行權衡取舍。這種“距離阻限作用”，促使旅遊者首先選擇更接近其本國、與遠距離目的地類似的旅遊目的地類型，而不選擇距離遠的目的地，盡管後者的特征或許更有吸引力。
因此，旅遊客流強度必定隨著距旅遊客源地距離的增加而減弱，這種關係可稱為“距離衰減效應”。
3.旅遊資源吸引力在氣候旅遊資源、景觀旅遊資源、沿海、文化和曆史旅遊資源中，如果一個國家具有另一個國家所缺乏的旅遊資源類型，那麼旅遊客流強度就會加大。旅遊客源國缺乏某一具有吸引力的特定旅遊資源類型，便會形成強大的旅遊客流，流向旅遊資源豐富的國家。
荷蘭大部分地區地麵高度都位於海拔200米以下，很多地方的地麵高度在海麵以下，因而被稱為“低地國家”。荷蘭的旅遊者成群結隊地湧向阿爾卑斯山國家，瑞士和奧地利成為他們第二個重要的旅遊目的地，到該二國的人數僅次於到距離較近的法國的人數。一般每年荷蘭的出國度假旅遊者的1/6到阿爾卑斯山。
在德國，與其麵積相比海岸線長度相當有限，而且海岸線在氣溫偏低的北部。這就促使德國人產生一種強烈的欲望，希望到南方地中海國家的海岸去度假旅遊。在英國，皇家的壯觀儀式能強烈吸引缺乏這種曆史傳統或根本未曾有過君主製國家的旅遊者。
中國極其獨特又十分豐富的文化、曆史旅遊資源，正強烈地吸引著各國旅遊者。近十幾年來，自歐美到中國的旅遊客流強度正在迅速增大。
4.交通運輸國家之間良好的交通聯係是形成國際旅遊客流的重要前提。當國與國以陸地為邊界時，公路交通運輸是主要的旅遊方式。這些公路交通路線可能在旅遊發展之前就已發展起來，其初始目的在於滿足當地需要或工業的需求，旅遊者最初隻是探索性地沿公路旅行。西班牙東部的布拉瓦海岸旅遊地就是這樣被法國人“發現”的。50年代時，法國旅遊者驅車越過了法、西邊界到達那裏，以後人們認識到布拉瓦海岸的旅遊潛力，從此公路才加以大力修繕，並建起了機場，大大加強了旅遊客流強度。與此類似，歐洲中部和西部國家的旅遊者，駕車沿亞得裏亞海公路向希臘挺進，發現了沿途達爾馬提亞海岸的美景，他們認為值得停下來旅遊，從而旅遊客流形成並加強。