1974年土耳其981次航班災難
1974年3月3日下午12時31分，土耳其航空公司的981次航班——一架DC-10型大型噴氣客機從巴黎的奧利機場升空，飛機在剛剛起飛一分鍾後，由於飛機下層貨艙的門被風吹開，空氣進入，導致發動機和飛行操縱裝置受到破壞；起飛9分鍾後，飛機完全失去控製，導致墜毀，346人死亡，造成世界飛行史上最嚴重的空難。土耳其航空公司的981次航班是架美國麥克唐納·道格拉斯公司生產的DC-10型大型噴氣客機。這種飛機長55.2米，可容納旅客300餘人，價值2000萬美元。
1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依時於中午12時31分從奧爾利機場起飛，很快上升到12500英尺高度。9分鍾後(12時40分)，飛機底部貨艙門被風吹開，一陣疾風吹得貨艙內行李跌落。由於突然減壓，上邊客艙地板變形，客機機頭朝下，栽向地麵，機上乘客處境十分危險，死亡馬上就要降臨。
不管駕駛員作出什麼樣的努力，也無法阻止飛機墜落。門被貨艙疾風吹開，造成上邊客艙地板變形、斷裂的同時，所有操縱尾部，引擎和控製飛機飛行的路線均被切斷。客機墜毀在莫爾特方丹森林裏。機上346人全部遇難。
在布爾日機場地麵指揮塔上工作的莫裏斯·羅德和妻子於午飯時間牽著狗在艾爾蒙維爾森林裏散步。他聽見“轟隆隆的聲音”後，朝天空一看，發現一架噴氣“客機迅速地跌落”，莫裏斯·羅德回憶道，“我被這一龐然大物發出的怪聲吸引住。我看見它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子後邊就看不見了。接著隻見升起一團大火。……”
警察和消防人員陸續趕到。一位消防人員看了一眼飛機墜毀現場，就直搖頭。“我們一到就開始尋找幸存者。忘掉這一切吧，我對自己說，片刻之間你就明白過來，除了碎片，什麼都沒有了。”
一位警官走到站在仍在燃燒的飛機殘骸附近的部下身邊，命令他們上前收撿死者遺物。他讓他們把毛毯和紙袋都收集起來，一名警察暈了過去。一名警察在歎氣，“唉，聖母瑪麗亞。”他牙齒咬得咯咯響，彎腰去拾人血凝塊。
“透過火煙，我隻看見血。血，到處是血。”一位目擊者喋喋不休地說。這時警察們在有條不紊地工作著，不時俯身拾起乘客和機組人員的遺物。
200多英國旅遊者乘坐這架遭到厄運的客機。其中有位叫埃絲特·科琳的小姐。她21歲芳齡，即將結婚。噩耗傳來，她的雙親和其他遇難者的親屬一樣，痛苦萬分。在痛苦的折磨下過了數星期，他們才忍悲含痛將女兒的身高、體重和牙齒等具體情況告訴土耳其官員。土耳其官員最後打電話通知他們，找到了他們女兒的半個腦袋。
飛機墜毀後數小時，一位佛教長老率領49名日本遇難者家屬一行50人趕到現場。親屬們為死者禱告，把花瓣灑在四周，然後取上一杯帶血的泥土。
人們在距離墜毀現場3英裏的地方找到了4具完整的屍體。其他任何東西都是支離破碎的。人體碎夫掛在樹上，雨衣、上衣、襪子的碎片也同樣掛在樹上。人們用了幾個星期的時間，把找到的東西作了分類，同時進行似乎是沒完沒了的識別工作。但比起識別這次空難中遇難者的遺體的工作來說，弄清飛機失事原因則是更為複雜的事了。
有關人士開始調查貨艙門發生故障的原因。值得指出的是，1972年6月6日——距這次空難還不到兩年，在加拿大安大略溫莎機場美國航空公司的一架DC-10同樣由於貨艙門問題險些機毀人亡，多虧駕駛員在自控線路被切斷前一刹那間，強行著陸成功。可是，有關當局很少或幾乎沒有采取什麼措施來改進貨艙門。在溫莎事故之後兩年中，麥克唐納·道格拉斯公司也竟然沒對飛機艙門作出任何安全改進，又生產銷售了兩架DC-10，其中一架就是這架失事的土耳其航空公司981次班機。
土耳其981次客機墜毀致使機上346名乘客和機組人員全部遇難，無一人幸免。飛機在墜落時，金屬碎片、殘缺不全的人屍、衣服布條散落在周圍大片地區，其狀慘不忍睹。
該慘案發生後，經有關專家對失事原因進行調查，發現問題出在貨艙門上。早在18個月前，就有一架美國航空公司的DC-10型飛機因其貨艙門被風吹開而差點失事。而因為有關方麵並未對這一問題引起注意才導致了土耳其981次航班的慘重空難。所幸的是，該次空中慘劇終於引起了美國聯邦航空局的注意，1975年7月14日，聯邦航空局下令，所有DC-10型飛機一律停飛，進行徹底檢修和必要的改造。在采取了相關措施之後，相信該類慘案不會再發生了。但麵對災難，人類是應該有所反省：為什麼非要到慘劇發生之後才會采取措施?