第一章 赴日取證1
包玉剛剛從桑達士處出來，馬上訂了一張飛往日本的機票，當天就到了日本。剛下飛機，便直接去拜見租戶的總經理，這位總經理是個地道的日本人，英語說得很糟，幾乎每句話都夾雜著一半日語，包玉剛後悔匆忙之中竟沒帶一個翻譯去。
不過，語言溝通上的困難是難不倒包玉剛的。
想當年，包玉剛小學畢業便隻身前往漢口，在那裏因語言不通而無法與別人溝通而輟學；後來全家前往香港，也仿佛進入了一個陌生的國度，在他聽來，廣東方言不比外國話易懂，所以他很快就跨越了這道障礙。
如今，麵對的這個日本人，關乎環球公司的前途，包玉剛豈有退縮放棄之理!
包玉剛自從同日本有生意往來之後，便請了一個老師教日語，每周都上幾個小時的課，從不間斷，一段時間以後，居然也能聽會講了。
麵對日本租戶，包玉剛使出了渾身解數，英語、日本語交錯使用，隻要對方明白。他對那位租戶的總經理說：“我向你保證，我一定竭盡所能，去履行我應負的責任。”
按道理，船租給了別人，就歸別人用了，還要負什麼責任呢?
包玉剛對租戶說：“我應負的責任就是要把船管理妥善。”
做船務和做陸上的生意有所不同，船是在海上走的，不是擺在地上的。譬如你開工廠，你自己看得住，把廠門一鎖，什麼東西，全在裏麵。船你不能鎖，你怎麼鎖?它是走動的，一不動，你就要賠錢了。船在動，管理不善，就會出錯。所以責任實在很大的。
包玉剛肯對船負責到底!那位總經理被說動了，但仍然不點頭。為什麼?
原來，這就是日本做生意的精明之處，對方想讓包玉剛再給些優惠條件。
包玉剛是何等聰明，豈有不明白之理?當下，他向租戶保證說：“我的船在管理方麵，十分妥善，這個你大可放心。另外，假如我的船失事了，保險賠償金，全部歸你，我直接讓保險公司把錢撥進你的銀行賬戶，我一分不拿。”
做船運的人都知道，海上風浪無情，風雲變幻莫測，途中充滿凶險，萬一出現意外，將得到一筆數量可觀的保險賠償金。
日本租戶當然知道包玉剛放棄保險賠償金，對包玉剛來說，意味著什麼。“不過，既然他能許下這個承諾，說明他的確有誠意，好，就成全他。”
精明的日本租戶考慮再三，終於答應包玉剛去找他們的銀行經理。又費了不少工夫，三方進一步商議，最後，包玉剛終於如願以償，拿到那張幫助他踏上船王之路的Lc——銀行信用證明。
當包玉剛拿著那張銀行信用證明走進彙豐銀行桑達士的辦公室時，那位金發碧眼的英國紳士驚奇地睜大了眼睛，仿佛不相信這是事實。
一個毫無背景、航運經驗不算豐富的中國人，居然能在短短的幾天裏，拿到一張貨真價實的由日本神戶銀行開出來的信用證明!這在桑達士看來似乎是天方夜譚。然而，現在卻真的變成現實，驚訝之餘，桑達士不禁佩服起眼前的這位中國人來，真沒想到這位並不起眼的中國竟有如此的本事，以前真是把他看扁了!
鑒於曾立過“君無戲言”的君子協定，做銀行的最講“信”字，桑達士並不食言，立即給包玉剛貸了款。
包玉剛通過借錢買船，開始建立自己的“海上王國”。
桑達士因支持包玉剛搞船運，開創了銀行涉足海運的先河，一九六二年被提升為彙豐銀行的主席。兩年後，桑達士更是與包玉剛攜手合作，由彙豐銀行投資環球船運。一九七一年，包玉剛接受彙豐銀行邀請，加入其董事會，從而成為進入彙豐銀行董事會的第一個中國人。
彙豐銀行自從投資包玉剛的環球船運開始，一改其保守經營的作風，其業績有了長足的發展。
二十世紀五六十年代，香港有三家大銀行——彙豐銀行、渣打銀行和有利銀行，實力相當，地位相近，處於三足鼎立的局麵。
七十年代之後，彙豐銀行漸漸超過了其他兩家銀行，為香港的龍頭老大。究其原因，除了其總行在香港，決策人可以根據本地的情況而作出準確快速的反應外，還有一個重要因素，就是能順應社會發展的需要及時改變銀行的經營方針和政策。
有位行家曾批評彙豐銀行的業務太雜，不是純銀行業務而是雜貨生意。
對此，彙豐銀行的高層並不以為然，而是繼續采納包玉剛的“投資多樣化”建議，走其“國際化路線”。事實證明，彙豐的路子是走對了。後來，不少大銀行，都步其後塵，學習其靈活的經營手法。
在一則介紹包玉剛的成功之道的文章中，作者這樣來形容包玉剛與桑達士以及彙豐的關係：
“桑達士最大的功績，是發掘了包玉剛，包玉剛的事業，是憑借彙豐銀行發展起來的。桑達士令包玉剛發達，包玉剛令桑達士升級，令彙豐銀行戰勝渣打銀行。”
這段話可以說道出了包玉剛、桑達士、彙豐三者之間千絲萬縷的聯係，彙豐既然已參股到包玉剛的環球船運，勢必不會讓它垮台；而包玉剛憑借彙豐的雄厚財力，在航運界大展拳腳。
從一九六一年到一九六八年短短的七年間，包玉剛的船隊所擁有的輪船達到五十艘，排水量達三百五十萬噸，總值三億美元，到了一九七七年，包玉剛的海上王國到達了頂峰。
根據吉普遜船隻經紀公司的紀錄，當年的世界十大船王排座次，包玉剛穩坐第一把交椅，且以倍數拋離其他船王。這十大船王依次是：十大船王／公司[]船隻噸位包玉剛[]1347．475萬噸日本三光[]594．03萬噸英國莫那[]523．88萬噸日本輪船[]506．56萬噸美國盧域[]486．85萬噸NYK[]465．83萬噸董浩雲[]4152．22萬噸奧納西斯[]448．34萬噸沙蘭[]419．10萬噸貝格森[]409．10萬噸
從這個排列表可看出，在包玉剛投身船運時已有“香港船王”之稱的董浩雲，這時已被包玉剛遠遠地甩在了後頭，而以其風流豔史舉世聞名的希臘船王奧納西斯隻能望其項背。
當年，暢銷世界的美國《新聞周刊》，對包玉剛有過這樣一段評述：
“他看來不像一個真正的航運界巨子，他在多半是法人組織虛張聲勢的西方人中，是一個謙虛的東方人。在沉迷於冒險競爭激烈的這個行業中，他是一個小心謹慎的保守分子，他是一個不習慣於海洋生活的後起之秀。一九五五年三十七歲的他投身於航運業時，甚至分不清船隻的左舷、右舷，但是他精力充沛，勤奮工作……從此迎頭趕上，而且後來者居上。”
從一個分不清左舷與左舷的“船盲”一躍而成為世界級船王，似乎是一部《天方夜譚》。不過，當你了解到在這個過程中，包玉剛所付出的心血與汗水，你將不再覺得不可思議。
那麼，在包玉剛的傳奇經曆背後，隱藏著一些什麼故事呢?導致他成功的因素又是什麼呢?人性化的人力資源管理
當一個人取得成功後，自然就有人來分析他的成功之處，以供後來者借鑒。但有分析就有分歧，正所謂仁者見仁，智者見智。但他們往往容易忽略了“人”這個因素，在一九七六年為哈佛大學經濟學院所作的演講中，包玉剛說：“現代化的船需要熟練的技術和大量的儀器，需要特殊的技能來操縱，無論在岸上還是在海上都是如此。缺乏注意力、缺乏經驗和粗心大意都會引起意外而導致生命危險，造成對船的損壞和失去租金。航船不能及時成交的原因更多是因為責任而非財產。
“選擇最可靠的儀器，小心訓練和選擇水手、管理員以及可靠的岸上技術人員，合理的維持有關程序，連同對船的日常管理，成為船主成功或失敗的決定因素，這些因素同諸如財力、財務管理、商業頭腦等同等重要。”