BMW摩托車自1923年第一輛BMWR32誕生起，BMW摩托車即成為創新的代名詞。經典的雙缸對置式發動機結構被沿用至今，流線型設計、安全和排放技術創領行業標準。2006年，首家BMW摩托車旗艦店登陸首都，將世界尖端品質和極致駕駛激情引入中國。
在中國市場能看到的寶馬分為1係，3係，5係，6係，7係，X1X35X6Z4和1M，M3M5M6，X5M，X6M。
不論1係的價格如何，也不提它隻是一輛緊湊級的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對很多顧客來說，這才是最重要的。
多樣性的成功，對創新的熱情一直注解著公司的成功。三十多年前，BMW公司生產出了簡潔、流暢的運動型高級轎車。如今BMW3係以其出色的款式仍在延續這一傳統，如今3係已經成為了寶馬所有車係中最成功的車型，也是銷量最大的車係！
個性、典範、動感BMW5係汽車：從經曆中錘煉智慧，有勇氣挑戰極限。這款汽車將引領您邁向成功，也將帶領您進入汽車設計的至高境界。設計與舒適，安全和性能－這就是BMW5係汽車的內在特質。
寶馬宣布5係列插座充電式混動車進軍中國在2011年4月開始的中國上海車展上麵，將會看到一輛新款的寶馬產品：5係列“新能量之車。”這是一款插座充電式的混合動力車型，來自寶馬的首席執行官諾波特雷瑟佛表示“來自中國，銷往中國。”
關於這一款新能量之車的消息最先出現在一月份的時候，但是雷瑟佛在這個星期的時候確認了這一事情。我們比較難以想象基於5係列的長軸距版本在配合了插座充電式混合動力驅動機構的情景。之前我們曾經看過了ActiveHybrid5的測試情景，寶馬也表示有推出混合動力3係列車型的想法。所以如果所有的這些車都使用相關的技術，但是采用不同的名字，那也是很奇怪的事情。
關於這款新款電動車的動力方麵，之前的5係列ActiveHybrid概念車采用的是一款最大輸出功率為306馬力折合為225千瓦的30升雙渦輪增壓直列6氣缸汽油發動機以及一款最大輸出功率為54馬力折合為40千瓦的電動馬達。由於這款車並不是采用的插座充電式混合動力裝置，所以單用電力進行驅動的行駛距離到底是多少還仍舊成謎。
雷瑟佛對於這款新能量之車三緘其口，隻是表示這款車將會保持寶馬品牌的優異的聲明以及強大的表現。ActiveHybrid5概念車首次現身是在瑞士日內瓦國際車展首次現身的，是一款中度混合動力車型，在油耗以及排放方麵的優化都將近10個百分點。
2011年11月2日，華晨寶馬正式推出了2012款寶馬5係車型，售價區間為4286-7976萬元。作為年型款新車，2012款寶馬5係並沒在外觀上做出太多變化，主要在配置上進行了豐富：此次全係新增了主動保護安全配置，尤其值得關注的是在部分車型上配備發動機自動啟停係統。
戴雷博士透露：2012款BMW530Li取代2011款的528Li發動機一樣有一個原因是為2012年導入的新發動機做準備，即2012年寶馬新5係將搭載全新4缸雙渦輪增壓發動機。此次2012款寶馬5係部分車型配備了發動機自動啟停係統，而這個配置未來將應用於寶馬全係車型，當然這個技術是跟著發動機的更啊新來引入5係的。對於急切待購寶馬新5係的消費者來說，華晨寶馬新工廠年底投產的消息肯定是個好消息，隨著新工廠的投產，寶馬新5係的產能會大大提高，相應的，客戶等車時間將會大大縮短。
無限的駕駛樂趣。
要激起您的思潮有很多途徑，其中最高雅的途徑就是駕乘BMW6係汽車踏上您的旅程。
沒有任何其他轎車能如此輕鬆地融合眾多非凡的特性。
全新BMW7係列轎車動感強勁，同時又具有超出其他轎車的平穩和敏捷。它似乎可以提供無限的動力資源，但卻不失優雅和獨特風格。它提供了不可比擬的駕駛體驗，但這新款7係轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW7係列轎車，生活藝術，唯您獨尊，是與奧迪A8、奔馳S係相媲美的豪華轎車。
2010年4月15日，寶馬中國宣布BMWX1sDrive18i豪華型和BMWX1xDrive25i兩款車型上市，指導零售價分別為人民幣35.8萬元和46.4萬元。
BMWX1sDrive18i豪華型將搭載型號為N46B20CC的2.0升發動機，最大功率150馬力。采用了Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸氣門正時技術。而BMWX1xDrive25i搭載的直列6缸25升發動機最大功率達到218馬力。與發動機匹配的仍將是廣泛使用的6速手自一體變速箱，根據驅動形式的不同，X1分為xDrive四驅和sDrive後驅兩種驅動形式。
駕駛者可獲益於一係列的BMWEfficientDynamics高效動力功能，包括VALVETRONIC汽油機、製動能量回收係統、BMWxDrive智能全輪驅動技術等。寶馬獨有的DSC動態穩定控製係統，為車輛的動態行駛提供了全麵的安全保障。
既要有速度，還要有靈活性，既要標新立異，又要充滿美感，既要有動力，還要有吸引力，當今的駕車人對汽車的要求越來越高。而汽車啟動速度則尤其重要，因為我們都習慣了立竿見影。對於喜歡自啊由的人們來說，BMWX3最理想的選擇。
備受人們關注的寶馬X4在設計上將會沿用X6的設計元素，但是體型會略小一些，就像是奧迪Q7與Q5之間的關係與差異。X4會融入XCoupeConcept的概念，但是在底盤方麵，X4會采用即將在2010年推出全新改款X3所搭載的新底盤結構。在動力方麵，X4將搭載一係列四缸和六缸汽油柴油引擎並搭配六速手動或七速雙離合器變速箱。而寶馬的八速Steptronic變速器將成為選裝件。寶馬將為X4提供獨特的xDrive全輪驅動係統，就像X3一樣。該車的懸掛由於采用新的部件和設置，因此將調校得更低，使車輛的公路運動性能超過基於同一平台的X3。寶馬將把在美國南卡羅來納州SpartanburgSpartanburg工廠的年產能從2010年的15萬輛擴大到24萬輛，以便能有足夠的產能來生產X4。X4車型計劃在2014年上市。
當世界車壇的SUV大潮到來時，寶馬也開始置身於suv的研發工作。作為寶馬的第一款爭奪高端suv市場的產品，X5帶來了一個新的概念：savportsactivityvehiclES既從外形上看似越野車，但卻像房車一樣豪華，兼具兩者的特性。
與大多數suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質上少了剛強的硬漢感覺，大大的側窗以及車身兩側尤其是後部線條的特殊設計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地麵，十分穩重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被“拖底。”
動力方麵采用了一台直列六缸和兩台v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300n的扭矩足以使它輕快的應付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為44及46。44升發動機的功率及扭矩分別為210kw及440n，雖然動力提高不少，但是在性能上並沒比30i有多大改善。而4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所準備的，0-100kmh的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240kmh。
跑的快當然不能以犧牲安全性為代價，寶馬的工程師深知這一點，所以在車身安全性設計設計方麵做足了功課，通過合理的車身結構及良好的被動安全係統的防護，在歐洲NCAP新車評估計劃碰撞測試中，x5獲得33分，輕鬆達到五星級所要求的分數，此外，它還成為在歐洲NCAP測試中榮獲五星的第一款所謂“大越野”車型。而在主動安全方麵動態製動控製係統、彎道控製係統、動態穩定控製係統可以將車子盡量控製在極限範圍之內。
X5應該算是一輛披著越野車外殼的高性能轎車，轉向機同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時幾乎沒有什麼自啊由量，會對駕駛員一點點細微的舉動產生反應，但是非常容易適應並不會讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛係統提供了出色的公路性能，行駛狀態平穩但很有活力，就算在極端情況下車身仍然穩定，在44i和46IS上作為標準配置的後輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據車輛載重情況通過電機壓縮空氣調整兩個彈簧內的氣壓，使車身時刻保持前後及左右水平。發動機運轉平穩有力，但是動力要到較高的轉速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對付越野就略顯遜色。刹車效果很好，踏板穩定，減速度值突出。在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨啊立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速器鎖，隻有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動製動係統及用處不大的hdc下坡速度控製。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置隻能在前後3862的範圍附近調整前後橋的驅動力，無法將過多的動力傳輸至後橋，相比分動箱式帶中央差速鎖的suv來說，在爬陡坡時的極限要來的早一點，而四輪獨啊立懸掛在駛過波峰波穀落差較高的短波路麵時會比非獨啊立懸掛更容易拖底。
內飾方麵沿襲了德國車一貫的風格，設計簡潔但是用料考究做工精細。風格上顯得很年輕很有活力。有著豪華轎車一般的舒適座椅，前排座椅可以做多方向電動調整，側向支撐不錯。但是相對而言後座乘客就要受些委屈了，雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由於靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內部空間相對於它龐大車車身來說有點窄小，尤其是行李箱空間不象是個大型suv的，但是可以獨啊立打開的後窗倒是非常實用。