海上石油開采平台
大多數海上石油開采平台都是在平靜的內陸水域組裝的，然後再用拖船隊拖到固定的位置。
采礦與冶金
一種簡單的金屬提煉方法是化學分解法，這種方法是把礦石與一種更加活潑的物質放在一起加熱，除去礦石中的氧，剩下純金屬。達就是為什麼鐵可以在鼓風爐裏從礦石中提煉出來的原因——礦石（氧化鐵）與焦炭（碳）一起住一個貧氧的條件下加熱，焦炭在燃燒過程中奪走了礦石中的氧，留下了純鐵。有些金屬必須用更複雜的方法提煉，如電解法，也就是用電流將化合物分解。無論用哪一種方法來提煉金屬，其廢料通常都是有毒的，必須謹慎地處理以防止它們破壞環境。
農業機械化
農業革命的種子是伴隨著18世紀一係列可以節省體力的機械的發明播下的。首先，是由英國農民傑斯洛·圖爾發明的馬拉鋤播種機，它減少以往那種先在地上劃出一道淺溝，再往溝裏撒種而產生的浪費。在北美，埃利·惠特尼發明的軋花機，首次使用於1793年，使棉花收獲實現了機械化。在此之前，摘棉還是一種重體力勞動。
公共工程
早在古代，人們就建造了各種工程設施：用以越過自然屏障的隧道和橋梁；用於運輸和灌溉的運河。今天，工程師們正在不斷地改進建築方法和材料，以修築連通大洋的運河和超過百層的摩天大樓。
橋梁工程
架設在江河湖海上，使行人、車輛等能順利通行的建築物，稱為橋。橋除了常見的鐵路橋（列車通行）、公路橋（汽車通行）及公路鐵路兩用橋之外，還有引水用的水管橋等。
著名的橋
古往今來，人類建造了無數的橋梁。橋梁不僅方便了人們的出行，還裝點了環境。很多橋梁已經成為聞名遐邇的風景名勝。中國的趙州橋和武漢長江大橋、日本瀨戶大橋、倫敦鐵橋、希臘吊橋等都是廣為人知的著名的橋。
倫敦鐵橋
倫敦鐵橋位於英國倫敦。航行於泰晤士河的大船通過橋下時，塔之間的橋桁會往上彈升。此時，不論人、車均無法通行。
趙州橋
趙州橋位於河北省趙縣城南。隋朝工匠李春在公元605～611年間設計監造，是世界上最古老的“敞肩”式石拱橋。
武漢長江大橋
武漢長江大橋是我國在萬裏長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全長1670米（正橋1156米），橋高80米（自江底到公路）。下層為鐵路，包括人行道，寬達14.5米。上層為公路，包括人行道，寬達20.25米，可並列行駛四輛汽車。
運河
運河是一種人造的水道。人們很早就開始開鑿運河，例如我國的隋朝就開鑿了著名的的京杭大運河。大多數運河用於行船載客或運貨，有些則用於引水灌溉等。還有一些運河，例如中東的蘇伊士運河和中美洲的巴拿馬運河則將海洋連接起來，大大縮短了船隻航行的距離。
水壩
水壩能攔截江河山川的水，起調節水量的功能。當雨、雪水充沛時，可蓄積備用；水量不足時，可放水灌溉。蓄積起來的水除了供給農業用水外，還可用來發電和為城市自來水提供充足的水源。
水壩的類型
在建築水壩時，必須考慮場所的地形、岩石的強度等，所以各水壩的建造方式及使用的材料都不盡相同。
隧道
隧道是為了不同目的而修建的地下通道。它為人們提供了可以避開地表建築物的地下直行路線。許多城市通過錯綜複雜的隧道網絡輸送淨水和擴大公路運輸係統。隧道運輸線路既可穿過高山峻嶺，也可穿過海底。挖掘隧道的方式主要有兩種，具體采用哪種方式要依隧道所處深度來決定：淺層隧道采用“挖封”方法，即先開挖一溝槽，然後加固兩壁，封頂並鋪設隧道地麵，或直接在溝槽中置入預製管道，最後將挖掘出的土石方覆蓋於隧道結構上方；而位於岩石層的深層隧道則必須采用打眼鑽孔，填充炸藥爆破的方式施工建成。
摩天大廈
摩天樓在建築方麵不僅要求堅固，穩定性好，更要能夠抵禦強風、地震等自然力的破壞。整座建築物的重量由地基承載，地基被牢固地置於土層或岩石層上。摩天樓地上主體部分是由鋼材或混凝土製成的一個完整框架，由框架承載牆體、屋頂及樓層的重量，對整座建築施以支撐。摩天樓的框架為整個建築提供了主要的結構性支撐，由不同材料製成的框架被設計用於承受風力等對建築物的影響。雖然有許多建築結構種類，但最基本的有兩種：鋼骨式和鋼索懸吊式。