以KC-10A“致遠”空中加油機為例，機組成員4人，翼展50.40米，機長55.35米，最大供油量90270千克，最大平飛速度965千米／小時，轉場航程18507千米。加油點數：1個硬管或3個軟管，即最多可同時給3架軍機加油。加油速度為每分鍾5678升，加油時的航速為324-695千米／小時，實用加油半徑1852千米。這就是說，加油行動是在空中加油點附近最近的加油機機場上，調用加油進行空中加油的。如果世界各國都能禁止美國加油機進駐本國國土，美軍通過空中加油的超遠程作戰就會大打折扣。此引，如果其對手打掉期口油機，則美軍的超遠程作戰也就化為泡影。因此，加油點的選擇和加油機的出動以及加油行動的保衛，都是高度機密的計劃或行動。電子戰飛機海灣戰爭打響前的三天，伊拉克的雷達屏上出現大麵積的雪花亮點，根本看不清空中飛機；伊軍通信電台接收機雜音充斥，什麼有用信號都收不到；至於導航台等設施也都處於不正常狀態，為多國部隊的進攻創造了良好的條件。這是什麼原因造成的呢？原來美軍動用了大量的電子戰飛機，如海軍的EA-6B“徘徊者”、空軍的EF-111A幹擾飛機和EC-130H“羅盤呼叫”通信幹擾飛機等，對伊拉克的軍用電子設備實施強大的電子幹擾，使其迷盲、失聰。電子戰飛機就是專門執行這樣一類作戰任務的飛機。嚴格說來，電子偵察飛機如BP-3E。（與中國戰機在南海上空相撞）、能發射反輻射導彈摧毀雷達的F-4G“野鼬鼠”飛機也都屬電子戰飛機，因為他們都能通過電子信息技術手段，偵察、阻止、破壞對方雷達、通信、導航一類電子設備的正常工作。不過，人們多數還是認為電子戰飛機主要指FA-6B、EP-111A和EC-130H等能幹擾敵電子設備正常工作的飛機。
FA-6B不僅參加了1991年的海灣戰爭，而且參加了1999年的科索沃戰爭，它將被美國軍方繼續改進，定為21世紀美國的主戰電子戰飛機。它既可以伴隨戰鬥機、轟炸機飛行，在敵防空火力區持續發射幹擾，保護戰鬥機、轟炸機，使其順利完成作戰任務並安全返回，又可在敵防空火力外遊弋飛行，實施遠距離幹擾，支援和保護作戰飛機。FA-6B有自衛火力（空空導彈）。在科索沃戰爭中，FA-6B正是采用遠距離保護方式支援美軍對南聯盟的空襲，使美機傷亡幾乎降為零。不過，被美軍吹得神乎其神的F-117B隱身戰鬥機被南軍擊落一架，擊傷一架，美軍在分析教訓時一板子打到FA-68身上。他們並沒有埋怨EA-6B本身作戰性能和效能不濟，而是批評FA-6B參戰數目太少。美國空軍的KP-111A電子幹擾飛機，覆蓋很寬的頻段（7個頻段），在情報偵收與幹擾發射之間的界麵決策方麵實現了自動化。該機根據偵察到的地麵輻射源分布、威力、特性等情況，自動安排合理的幹擾方案，即在需要幹擾的方向發射功率適當的幹擾信號，用最小的投入完成一定任務。專業技術上稱這種功能為幹擾“功率自動管理”。它的缺點是：它在幹擾保護空襲的作戰飛機時，自身又需要別的飛機給予火力保護。武裝直升機1991年1月17日午夜過後，海灣戰爭中美國大批空中飛機編隊由南進入伊拉克轟炸之前，為確保美軍空中飛機編隊安全突防，必須在嚴密的伊拉克防空網南部撕開一個口子，這一任務交給了武裝直升機和隱身飛機F-117。美軍第一特種作戰聯隊的3架空軍MH-53J“鋪路激光”特種作戰直升機，利用其夜視和微光夜視裝置在前指路，引導9架陸軍AH-64“阿帕奇”攻擊直升機（由陸軍配屬給第101空中突擊師），從沙特境內貼地往北飛入伊拉克南部。經過長時間飛行，淩晨2時30分前後，它們找到了預定要摧毀的伊拉克防空預警網南部的兩個預警雷達站。2時38分，AH-酗直升機用“地獄火”導彈摧毀了這兩個雷達站，從而拉開了海灣戰爭的序幕。此時，F-117隱身戰鬥機早已飛越該雷達站，於2時51分，在伊拉克南部一個防空截擊指揮中心，投下了這場戰爭的第一顆炸彈，接著在伊拉克西部的一個防空作戰中心投下第二顆炸彈。至此，伊拉克防空預警網被徹底撕開一個大口子。