飛艇上安裝了螺旋槳，並用這台蒸汽機作動力。9月24日，這艘以蒸汽機作動力的飛艇在巴黎郊區試飛。那天，天氣晴朗，風和日麗。飛艇升空後，蒸汽機以每分鍾110轉的速度，帶動直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進速度達到每小時9.4公裏。但由於沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛後不能返回起飛地點著陸。
飛艇好啊，垂直起降，耗油少，載重量大，雖然速度慢，但綜合情況可以秒殺其它交通工具。說幹就幹，陳承宇馬上拿起筆，設計這個時空最先進的飛艇。
流線型艇體，全長80米，最大直徑16米；鋁合金骨架，十幾個充滿氦氣的氣囊安放在骨架內部，氣囊材料用高分子材料製作；鋁合金骨架外加蒙皮，蒙皮用阻燃、抗紫外線材料製作。
飛艇中段靠下位置左右各伸出一塊長5米、寬1.5米厚20厘米的硬鋁製作的如機翼一樣的鰭，從飛艇兩邊伸出來。在鋁板的末端，安裝一台直徑3米的螺旋槳，一台300馬力柴油機安置於飛艇內，牢牢地固定在鋁合金骨架板上，通過傳動軸帶動飛艇外的螺旋槳。
陳承宇擔心動力不夠，在後麵10米處，又畫上一組動力，也是兩台300馬力的柴油機。一共有4台柴油機一共提供1200馬力的動力。
吊倉包括指揮倉和客倉、廚房、衛生間，用鋁合金製成，直接跟艇體的鋁合金焊接在一起，指揮倉前麵鑲有鋼化玻璃，高等客倉和餐廳也等周四。指揮倉和客倉在飛艇前段，聽不到發動機的嘈雜聲，動力的大小由船長用電話和輪機長溝通。而方向的操控，則由駕駛證內的方向盤操縱，飛艇尾部有四片尾翼，兩片平行，兩片豎直。
當要飛艇左右轉向的時候，轉動方向盤，通過液壓傳動，使豎直的兩片尾翼擺向左或是右，達到左右轉向拐彎的目的。
當飛艇要保持水平，或是要以一定的仰角飛行的時候， 扳動水平舵，用液壓傳動的方式，使後麵兩片平行的尾翼向上擺或是向下擺。
300匹馬力柴油機采用渦輪增壓力式，4個月前已研製出來了，這歸功於狄塞爾，當然是因為陳承宇的不經意的“點撥”。而硬鋁合金，在搞汽油發動機之前，就製造出來了，汽油發動機的材料就是使用鋁合金製作。
就差氦氣！
陳承宇打電話到工程部鋁合金小組，叫領頭的過來，把圖紙給他，令他帶人盡快把這個骨架製造出來。
又通知高分子聚合材料小組的全體小組過來，直接成立了飛艇蒙皮和氣囊研製小組。陳承宇把蒙皮和氣囊的用途細細說了一遍。
蒙皮材料選定聚氟乙烯薄膜；氣囊就要複雜些，至少由三層材料，用膠粘結而成——外層聚氟乙烯，中層阻氣層，裏層編織式載荷承載層。
“先生們，這是上述用到的材料的資料生產工藝，大家仔細看，有不明白的地方馬上提問，如果明白了，就馬上投入工作。”
……
又通知陳信達，明天準備好，出一趟遠門。
再次踏上堪薩斯州的土地，陳承宇算了一下，已經間隔有一年半沒來這裏了。陳承宇沒有去過杜克工業園，但他知道杜克工業園各廠的廠長、管理人員盡心盡責，這一年多來，為陳承宇賺取了巨額利潤。陳承宇待他們也不薄，薪酬待遇在全美是一等一的好，一直以來人們以進入杜克工業園工作為榮。
陳承宇帶領陳信達一行人，來到了堪薩斯州、科羅拉多州、俄克拉荷馬，三個州的交界點，找到了一個叫雨果頓（hugoton）的地方，在小鎮靠近科羅拉多州的一麵，買下了10000公頃的土地。
手續交割清楚之後，陳承宇就迫不及待的叫專業探井隊來鑽井，話說這支鑽井隊跟陳承宇已是第三次合作了。第一次是在蘇門答臘島的油田，第二次是尼日利亞的油田。
鑽井隊不負眾望，鑽到2000米深處，大量氣體噴出，幸虧有陳承宇事先提醒，對於突發的意外，鑽井工很快安裝了閥門和導氣管，剛才咆哮噴射的氣流頓時安靜了下來。
“恭喜你陳先生，這是一個氣井。”
“謝謝你們！大家辛苦了”陳承宇爽快的結清了酬金。
一切順利。
……