美國科學家為了驗證巴格達電池的真偽也進行了一係列的試驗。他們首先成功地從仿製的巴格達電池中獲得了半伏特電壓，並且用它連續工作了18天之久。他們使用了多種溶液，都是古代人類已經發現或者開始使用的，例如葡萄糖溶液、醋酸、硫酸銅等。參加試驗的科學家們一致認為，除了發電外，他們不知道這些東西還有什麼別的用途。
1938年，德國考古學家柯尼希在巴格達城郊又發掘出了遠古時代的一組電池，與兩年前不同，這次發現的古電池是銅外殼、銅芯，外殼是借助鋁和錫固定好的，直到今天人們還普遍采用這個方法。時至今日，人們仍然難以相信卡維尼格的推論，但是這之前發現於巴格達的古電池又該怎樣解釋呢？2000多年前的埃及人或巴格達人已經開始使用電池發電、鍍金，這確實是不可思議的事情，無怪乎人們對此采取審慎的態度了。要想弄清真偽，恐怕仍需要科學上的新發現。
古埃及的“木鳥模型”探秘
人們在埃及的一座4000多年前的古墓裏發現了一個與現代飛機極為相似的模型。這個模型是用古埃及盛產的小無花果樹木製成的，重約31.5克。發現之初，人們還不知道什麼是飛機，便把它稱為“木鳥模型”。這個模型現在存放在開羅古博物館中，編號為“物種登記”第6347號，仔細想來，人類史上的第一架飛機直到1903年才出現，那麼，在4000多年以前的飛機模型從何而來呢？
1969年，考古學家卡裏爾經仔細分析和研究，斷定這是飛機模型，而絕不是“鳥”的模型。因為埃及古墓裏飛鳥模型具備現代飛機的特點：有一個平臥的機體，一對平展的翅膀，尾部還有垂直的尾翼。
卡裏爾博士組織了大量專家對其進行分析和研究，以弄清這架飛機模型的本來麵目。專家們認為，這個模型具備了現代飛機的基本特點：機身長5.6英寸，兩翼平展跨度7.2英寸，嘴尖長1.3英寸，機尾垂直，尾翼上有一個類似現代飛機尾部平衡器的裝置。尾翼的外形設計完全符合空氣動力學原理，更重要的是，其特點使機身有巨大的上升力。機內各部件的比例也經過了精確的計算，設計得非常精確。後來，在埃及其他一些地方，人們又陸續找到14架這樣的飛機模型。古埃及人掌握了這樣的技術嗎？
在南美洲的一些地方，人們發現了一些與之類似的奇妙飛機模型。還有更令人難以相信的事情，在哥倫比亞，人們在地下約530米深的地方，挖出了一個古代飛機模型，這個黃金做的家夥竟然跟美國的B-52轟炸機十分相似。
這所有的一切應該如何解釋？埃及的飛機模型與南美的飛機模型之間有什麼內在聯係？據考古發現，4000多年前人類的技術根本無法製造飛機，那麼這些精確的飛機模型又是誰設計的？人們回答不了這個問題，也隻有寄希望於外星人。究竟事實的真相如何，還待於進一步的研究確定。
古印度人製造宇宙飛船探秘
在人們的印象中，高速飛行器械肯定是現代人的發明。但是，考古學家的發現卻給出了不同的答案。因為，考古發現，古人不但能夠造飛行器械，還能造宇宙飛船。
近年來，人們竟然根據印度古文獻仿造出了飛行速度達5.7萬公裏／小時的飛船。當然，從現代科技的角度去看，也許這是小事一樁。這份文獻是從一座倒塌的史前時代的廟宇地下室中發現的，這份資料以古代梵文木簡寫成。而這種飛船就是鼎鼎大名的“戰神之車”。
這份資料詳細記載了“戰神之車”飛船的驅動方式、構造、製造飛船的原料乃至飛行員的訓練與服裝等眾多細節，篇幅達6000行之多。據記載，“戰神之車”的飛行速度如換算成現代計算單位應為每小時5.7萬公裏。
這就是說，當人類發明了火車、飛機、飛船並為自己的發明所陶醉的時候，他們根本就沒有想到，這些看來非常現代化的工具在幾千年前就可能已經存在了，這真讓科學家們尷尬。
說起“戰神之車”，還要從印度南部古城甘吉布勒姆的424座神廟說起。這些神廟據說最多時曾達到1000座，因而“寺廟之城”就成為這座城市的當之無愧的稱號。在這些神廟中，除了濕婆、毗濕奴、黑天、羅摩等眾多古印度的神靈雕像外，還有一種飛船的雕塑。這種被雕成不同樣式的飛船上麵刻有眾多神話人物，但“戰神之車”卻是它們共同的名稱。據說這些飛船就是這些神話人物乘坐的坐騎。
研究者們發現，“戰神之車”是一種多重結構的飛船，絕緣裝置、電子裝置、抽氣裝置、螺旋翼、避雷針以及噴焰式發動機都裝備在了飛機上。文獻中多次指明飛船呈金字塔形，頂端覆蓋著透明的蓋子。這簡直就是傳說中的飛碟。