假如有誰忽視了顧客的心聲，他將會失去市場。寶馬公司正是抓住了這一點，才使其擁有了不斷拓展的市場。
現在的消費者比任何時期的消費者都複雜多變，人們擁有一輛汽車不僅僅是想擁有一種可以有效、舒適、安全地把人們從一個地方運到另一個地方的代步工具，還想滿足自身對於方便、力量、風格、冒險、時髦等等的要求。為了滿足顧客的不同需要，寶馬生產商設計出各式各樣的車種——家庭車、越野車、跑車、旅行車……並把汽車解釋為一種個人主義生活方式的象征。
在良好的基礎上不斷地創新，才使得寶馬公司在國際汽車市場上站穩了腳，並有一個相當不錯的領先地位。
產品需要創新，汽車也需要創新。你要發展，就需要有一些別人想不出來而你能想出來，或者是別人能想出來你能比別人想得更好招術，即“人無我有，人有我精”的策略。如果做不到這點，如果沒有那種不可代替性，消費者就沒有理由一定要購買你的。因此，創新已經是一個世界的話題，也是企業競爭致勝的法寶。每一個汽車公司都在研究自己的對手，研究消費者的喜好，不斷對自己的產品進行創新。各個公司在這方麵投入的精力已經達到處心積慮的程度。德國人在與美國人打一場汽車競爭大戰，尤其是寶馬與福特公司。他們更是為了自己的生存而不斷創新。
在汽車工業這個領域，麵對消費者消費水平的不斷提高，寶馬公司已推出魅力四射的Z3，頂級距車Z8，全球速度最快的“寶馬哈曼”，越野旅行車R1150GS，單缸兩用摩托車F650，以及M3、K1200LT、MINI cooper等各具魅力的新款寶馬車。這些不同風格的新款寶馬滿足了顧客的各種需求，使寶馬銷量不斷上升，市場不斷擴大，新款寶馬使其前程似錦！
不同風格的新款寶馬具有不同的操控性、卓越的安全性、可靠的環保性、穩定的經濟性。
（1）寶馬的操作性
很少有人能抵抗駕駛汽車風馳電掣的誘惑，那種追逐如飛的自由感覺是無數人的夢想，那是灰姑娘的夢想。安徒生的童話裏，可愛美麗的灰姑娘沒有華麗的衣衫，精美的發飾，沒有家人的疼愛，但她有一顆溫柔善良的心，是這顆水晶般的心靈讓她擁有了一雙水晶鞋和一輛古式的“寶馬”車。在晚會即將開始的時候，也就是這樣一輛“寶馬”車。載著她的美麗與希望，用它那不可超越的速度將她安全帶到了王子的身邊。灰姑娘在行駛的過程中增長了一種氣質，一種非常人所及的高雅氣質。這關鍵是來自於身在“寶馬”。這是童話中而現實生活的快節奏及人們追求刺激的心理使速度成了構成的重要條件，作為一種交通工具，汽車是為人服務的，使用者都希望使用時便利簡單，駕駛時輕鬆愉快，能享受駕駛本身的樂趣。因此，有不少汽車從為駕駛者著想的方向設計，寶馬便是其中的一例。有一寶馬車迷“無須理由”的內心獨白是這樣的：
走在沙上與走在沙灘上不同。
是不一樣。
吃與會吃不同。
跑與跑步不同。
是不一樣。
睡與睡著了不同。
是不一樣。
駕駛，不同的駕駛，
寶馬，享受駕駛。
我的房子，我選擇它因為可以為我遮風擋雨。位置坐北朝南，和陽光充足。
我的妻子，我要她因為她美麗、溫柔、善解人意。我有兩孩子，因為兩個才能達到平衡完美。
我養狗，因為狗不僅可以看門，它還是我的孩子的好夥伴。
我的車……
我種草坪，因為它生長很快。還有它無論冬天還是夏天都生命力旺盛。
寶馬係列車，無需任何理由！
寶馬汽車以高質量、高性能和高技術為追求目標。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界中數一數二，因此各國警方的警車首選就是寶馬。寶馬產品以賽車風格設計，而車頭發動機的雙柵欄則是寶馬汽車的標誌性設計。寶馬汽車有3、5、7係列，還有寶馬Z3、Z8，寶馬X5與寶馬M3.3係列在寶馬豪華轎車結構係列中，最能體現其最初的運動夢想，它的操控性上佳，製動靈敏，減震舒適性好，直噴式柴油機強勁有力且省油。包括轎車和旅行轎車型，這些轎車除操控靈敏外，還有令人信服的減震舒適性。寶馬7係列在舒適性上更上一層樓，它的旅行轎車非常安靜，行駛狀態安全平穩，而且7係列可按需要加長車身，L7甚至可加長37厘米。寶馬X5多功能運動車采用輪驅動，雙凸輪軸可變正時係統不間斷的工作以確保發動機發揮出它最大的效率，它能讓人感受到SUV自由駕駛的理念。
寶馬跑車是寶馬係列的明星，它通體放射著聖潔之光，在我們這些凡夫俗子必須仰視的高度上輕盈地飛翔著。倘若一個人的靈魂能夠與寶馬的魂靈有一次暫時的邂逅，上帝的聲音會說：
“寶馬，你飛吧，用你心中的那對翅膀。”
長車鼻，低腰身，雙管排氣，底盤和座位貼地麵，所有喜歡賽車感覺的車手，都能在寶馬的每個型號的跑車中找到駕駛的樂趣。寶馬Z3跑車係列魅力四射，行駛狀態頗富動感，製動很好，座椅舒適，6缸車型行駛功率強大。Z8，寶馬的頂級跑車，這款隻有14000公斤重的跑車擁有鋁質車身，空心薄壁骨架結構，配備400馬力5升發動機，這樣的組合使它在0至100公裏時速的加速時間不超過5秒。寶馬M雙座敞蓬跑車的發動機是由寶馬賽車專家特別設計的，236千瓦，3.2升強大的動力輸出充分體現出運動型汽車的特質，是能夠立刻燃起駕駛欲望的跑車。
寶馬摩托車是頗具吸引力的輕量化的好車，它的設計體現了先進的人機工程設計思想，比如可調式座椅、可調式變速杆和刹車杆、簡單而顯眼的儀表盤、電控擋風玻璃等。寶馬摩托車使人與機械達到了完美的結合。強大的動力、靈敏的操控性、安全性、駕駛舒適性、先進的通迅設備和其他細致周到的精心設計，使寶馬摩托車的使用量越來越大。
寶馬哈曼是當今世界上速度最快的寶馬3係列轎車。它的最高行駛速度可達到每小時321公裏。
寶馬哈曼汽車的外型設計動感十足，整車的流線性更佳，而且還強調了車型的超現代感。它裝有輕金屬輪轂的寬大車輪，前大燈的設計比傳統寶馬3係列轎車有所縮小，這種設計更增強了此款高速轎車的前衝感。
此種轎車采用寶馬750豪華轎車用的12缸、480馬力的大功率發動機，汽缸容量6.1升。強大的動力使此款汽車從靜止狀態加速到每小時100公裏隻需要4.1秒鍾。此車的高速行駛性能，尤其是它的加速性能使不少摩托車愛好者忌妒得發狂。
而且它還采用了某些豪華高速跑車才用的“翼門”設計方案，車門打開時像翅膀一樣向上張開。
此外，為了保持高速行駛時的穩定性，它采用氣流效應造成車尾發“飄”。此車還采用了隻有保時捷高速跑車才有的寬大尾翼板。
強大的馬力，動感的超現代造型，尤其是大量先進技術的采用，使這款高速汽車也成為一輛價格不菲的奢侈品。單車的基本價為50萬馬克，相當於一輛普通的寶馬318i汽車基本價的近12倍。
美侖美奐的寶馬Z8是寶馬汽車的另一新款，它的出現，無疑是使人快樂的——不是幾個人，而是無數的人群。
Z8的外觀設計獨樹一幟，頎長的發動機罩，寬大的車輪，還有車身兩側動感十足的排風口，無不令人回憶起那“美好的舊日時光”。很多人或許會從Z8聯想到那款20世紀50年代富有傳奇色彩的寶馬507.（注：寶馬507是當年的設計天才高爾茨的傑作，這款經典車型至今生產252輛。）寶馬Z8更重視人們對寶馬507的追念和激情。
寶馬Z8的基本設計具備經典跑車的特點：頎長的前部、短促的車尾、經典而舒適的駕駛室。車輪罩柔和的曲線通過寬闊的車門延伸至短而充滿力量感的車身後端。前輪罩與車門之間的排風口是典型的寶馬風格。從正麵看去，Z8寬大的雙腎形散熱器護柵和玻璃罩下緊湊的鹵素前燈都突顯其純正的寶馬血統。從多數駕駛者最經常看到和記起的寶馬車的後部看去，Z8的車身曲線從前部延伸向後，在尾部略微下沉，給人以完美的觀感。擾流板的造型和拋光鋼材製成的雙排氣管也同樣令人印象深刻。此外，為了那些一年中不太晴朗的日子而設計的硬車頂是Z8的標準配備。
Z8大量采用新材料，在開發Z8的“脊柱”（底盤框架）時，寶馬公司的工程師們采用了一種新技術，即帶有結構板的鋁合金框架，所以，這款運動跑車的車身大部分由鋁合金製成，而後部的緩衝裝置和內側麵則采用了聚胺脂，用來吸收哪怕是細微的顛簸，並緩衝車身承受的衝擊。這些新材料的使用保證了車身擁有最大剛度，在碰撞中擁有最佳表現，並把振動減低到最小值，確保了駕駛的平穩性。
寶馬Z8將裝備性能卓越的V8運動型發動機，這款發動機因裝備新型寶馬M5而盛名遠播，其排量達5升，發動機6600轉/分鍾，最大輸出功率達400馬力（294千瓦），最大扭矩為500牛頓/英尺，可以保證在任何發動機轉速下都擁有充足的動力儲備。
寶馬Z8采用6速發動變速箱，後輪驅動，另外裝備了優化牽引力的DASCIII控製係統。0至100公裏時速的加速時間不超過5秒，最高車速為電子限速250公裏小時。Z8的製動性能也同樣突出，以100公裏時速行駛時，隻需2.5秒便可完全停穩。
無須贅言，寶馬Z8采用了當代大量尖端汽車科技：性能卓越的V8發動機，6檔手動變速器及優化牽引力的DSCIII控製係統。同時采用電子控製的可變正時凸輪軸及單體蝴蝶閥節氣門，可使發動機在中低轉速下提升扭矩，並得到最優化的燃燒，把排放降低至最小值。
Z8開創了一種全新的汽車概念，正進軍世界著名運動跑車的行列。
寶馬旗下的MINI公司曆時6年開發了新MINI cooper轎車。它的設計以小車殼大空間為主，創造出平坦的地板空間，成為了現代轎車布局的鼻祖。
MINI cooper有一張與眾不同的前臉，前部的發動機蓋，圓燈和散熱器格柵設計十分獨特；而且它使用了鍍鉻的裝飾件，不僅使整車有了很好的質感，而且線條也體現出簡潔、幹淨。質部寬闊陡直的車身配合閃亮的車輪，使整部車簡潔而又動感十足。MINI的開發者、賽車設計師約翰·庫柏在第一次駕駛MINI車後說道：
“MINI使你的麵龐綻放笑容。”
的確，MINI的橢圓前臉，如上傾斜的大燈，使人忍不住要多看幾眼。
格外粗壯的後視鏡，設計成子彈頭式頑強地立在車門上，它成了MINI車身上最為傳統的部分。但在細節上的一些改變，使新款MINI cooper又揉入了現代的時尚氣息。除了保留了大部分MINI cooper的特色外，在外型上更流暢，另外動力也比以前更強勁。
新MINI cooper車身長了18英寸，寬了14英寸，車廂的體積也增加了50%，即使在靜止的情況下，也給人以躍躍欲試的感覺。
從後麵看，MINI的大臀圍小腦袋，給人以穩重的運動性能。車廂後窗在黑色邊窗的圍繞下，變成了小屋上的窗格。後備箱外側的梯形尾燈更突出了新MINI cooper的小巧玲瓏，機靈的外觀，使整部車後部極具感召力。白色的車頂，加上仿佛像小辮子一樣的天線，從後麵看顯得滑稽可愛。
儀表板和中控台的設計方麵，工程師們做出了一些獨特的設計來體現新MINI cooper的不同凡響，各種儀表實用易讀，轉速表與轉向盤的位置均可調節。中控台上的圓形車速表采用了大金屬麵裝飾，頗具時代感。
由於設計目的就在於小車殼大空間，所以整個空間的布局上也考慮到了這一點。凹鬥的後排座椅，同步的安全帶扣，放置在地板中央的杯架等，空間上的優勢一目了然。如果車子也講究外在美、內在美之分，那麼MINI車首先吸人的肯定是它的外表，它充滿了一身靈氣，但在可愛之餘又帶著少許不羈，引擎蓋上進氣口和蜂巢式的麵罩使車隱隱透出一股霸氣，稱其為“迷你王”一點也不算過分！回想一下鍍鉻的車側魚鰓式透氣格柵、油箱蓋和中置雙尾管，與車身同色的前後保險杆和車底裙邊，獨特的頂置尾翼，白色或銀色的16英寸合金輪圈連195/55R16輪胎，黑色的車身裙腳和輪拱邊，感受到它是“最美”了嗎？
新MINI cooper配置的是1.6升4缸16氣門發動機，有85千瓦和66千瓦兩種型號供選擇，最高速度為177公裏/小時，0至100公裏時速的加速度約為9秒。除了配用傳統的手動變速器外，還可以裝半自動變速器和寶馬3係列的懸架係統。
新MINI cooper設計的初衷是針對那些35歲以下、從事創造性職業的年輕人，因為他們要求在享受駕車樂趣的同時感受汽車帶給他們的一切。傳統、前衛、小巧、理念，新MINI cooper體現了都市的現代生活情趣、清新、現代，延續了英國汽車創造的一麵，生動的一麵，以及活力的一麵。
此外，由寶馬重新打造的MINI小轎車，也已亮相。這款MINI One使用1.6公升直列式4缸16氣門引擎，馬力為90匹，配合5檔手排操作，輪圈直徑為15英寸，備有兩個前座安全氣囊。但運銷北美的，則是馬力較大的Cooper S車型。相同的1.6升引擎分別作115匹馬力，以及更大的155匹馬力調校，而後者就是coper S，其0至100公裏時速加速的原廠數據為7.0秒，極速達200公裏。除了標準的5檔手排，消費者還可以選用寶馬的Steptronic/CVT手自排無段變速係統，以及16英寸規格的合金輪圈。
寶馬惟獨對MINI不離不棄，可見它的價值所在。MINI雖小，卻不忘報答寶馬的知遇之恩。繼MINI One和MINI Cooper在歐洲成功贏得青睞後，2001年的東京車展上，MINI Cooper S再次為人矚目，因為它雖然早就接受預訂，但從未曾露麵。寶馬選擇在東京車展首展此車是有用意的，因為日本曾經是老MINI最大的市場之一，現在期望其成為新車的第二大市場順理成章。
Cooper S內飾的特征是采用高質量的原料（如皮革）、合金質感的車門、真皮的方向盤及排擋杆等；遙控中央門鎖、電動車窗及門鏡、6隻安全氣囊等都是標準配備；運動型座椅和不鏽鋼的腳踏，加上不同一般的操控性，開起車來不禁有小型GO-CART賽車的感覺。而且“S”這個字母可不是隨便用用的，它代表著車子裏流動著速度和激情的血液。經典的MINI Cooper S由John Cooper Racing開發的，它不僅在20世紀60～70年代的歐洲巡回賽及轎車賽上取得多場勝利，而且在60年代中期的歐洲拉力賽上也大放異彩，曾贏得1964年、1965年及1967年的蒙特卡洛拉力賽的桂冠。
MINI One和MINI Cooper搭載的1.6升16氣門4缸DOHC引擎是自然進氣式的，最大功率分別為90馬力和115馬力，搭配的變速器是寶馬家族的Steptronic手自排變速箱。而這款高性能的MINI Cooper S則不一般，它以普通版MINI為基礎，搭載帶中間冷卻器的機械增壓（增壓器最大增壓值達0.8帕）引擎，最大馬力為163bhp/6000rpm，最高扭矩為210Nm/4000rpm。而短行程的6前速手動變速器更是Cooper S獨有，配合經改良的曲軸、活塞、氣門和散熱器等，由前輪驅動重1225kg的車身，極速可達218公裏/小時，0至199公裏時速的加速隻需7.4秒。如此成績（據說美國版可能有更高的性能）實在令人感歎！
在同級車中，其動力性能罕逢敵手，操控性能亦是鮮有匹敵。運動型懸掛給駕駛者帶來新的體驗，前輪采用左右等長的傳動軸，配合強化了的前後防傾杆，不論是轉彎、加速或製動，都有更高的動態平衡。當然，多功能的碟式刹車、ABS係統、ABS+T防滑係統、牽引力控製係統、CBC彎角製動控製係統、DSC彎路循跡控製係統（選裝）以及防爆胎監視器等電子輔助設備又為車子增添了安全性。
最後，回顧一下MINI的曆史：1958年，第一部MINI於英國牛津生產，烙著當年的社會曆史印記——活潑、精巧、自由、充滿朝氣和富有樂趣。40多年過去了，MINI歸屬寶馬旗下，但依然是獨立的品牌，依然在英國牛津生產，依然有著又大又圓的頭燈，依然有著活潑及富有駕駛樂趣的個性。
接下來，讓我們觀注一下會說話的寶馬導航轎車，下麵是有關它的一個故事。
坐在這輛寶馬導航轎車的試駕者，想從維多利亞路“尋找”白思華路，他卻對這條路一點印象都沒有。真為難他了。不過，這輛可愛的轎車就可以幫他的忙。
駕駛者在顯示儀上輸入了Percival Road，不到3秒鍾航儀上顯示了從駕駛者所在地到目的地的距離，同時還有一個導航地圖，讓駕駛者知道目的地的大概方向，以及行經的道路。
當把車子開出讚美廣場時，這個會說話的導航器說話了：“兩個交通燈後右轉。”
於是駕駛者跟著指示照做了，不到20秒，果然已到了康寧坡。此時導航儀上跟著顯示：100米後抵達。
當車子停下來時，便看到了一個小路牌，上麵寫著“Percival Road”！
怎麼樣，簡單方便！
而且這套導航係統非常寬容，當你轉錯路時，不到兩秒鍾，係統就自己尋找出新的路線，重新顯示在導航儀上。它決不會發出“笨蛋！叫你轉左你轉右！”等類似的聲音。
快速顯示導航圖，相當清晰的聲音。也許惟一不滿意的是，有了導航係統，就找不到理由假裝迷路而好好享受駕駛寶馬7係列的舒適感覺。
最讓消費者關注的是安裝導航係統的費用。據寶馬發言人說，今後開始出產的寶馬7係列轎車全都裝上了這套導航係統，至於3係列和5係列的買主也可選擇花樣裝置這套係統，價格是8000～1萬美元。
由於這套汽車導航係統是由寶馬代理商Performance Motors開發的，所以該公司擁有一年的專利。本地其他汽車代理商想給車子裝置導航係統，至少必須等上一年。
也許大家想知道這套導航係統如何運作。其實，它是通過環球定位係統（GSM）探測出車子所在的位置，把位置傳到衛星，然後再由衛星給你指路。
駕車者可以選擇最短的路線，最長的路線，最快的道路或者是最慢的道路。由於一些公路實行公路電子收費，在可能的情況下，導航係統還會幫你避開收費路段到達目的地。
在Z8進軍跑車行列後，緊接著寶馬M3這威力最猛烈的超級跑車也進軍了。
寶馬M3的全部設計理念在於動力和速度。它的發動機簡直就是一座核反應堆，力大無窮，一旦發動起來，恐怖的速度會使人出一身冷汗。所以，雖然它造型奇異，但千萬別把它小看為普通的家夥。
寶馬M3動力升級至343馬力（252千瓦），自然令迷戀寶馬的飆車手喜出望外。但此車重1495公斤，真讓行家皺眉。從理論上講，這兩個數字使寶馬M3的質量/功率比低於4.4，而克萊斯勒的數據檔案庫裏，Viper GTS的質量/功率比赫然寫著4.1這個令人驚心動魄的數字！不由讓人對寶馬M3在質量/功率比上的奇怪性設計產生懷疑，恐怕這匹德國馬隻能瘋狂地跟在Viper後麵收尾巴了。
不過，由寶馬賽車公司的M3製造的6缸直列發動機非常恐怖，其魔鬼般的性能可以說是寶馬公司前所未有的。這台核反應堆似的發動機每升容積釋出106馬力（78千瓦）和113牛米扭矩。
也就是說，這種傳奇式的賽車發動機經改進之後，運轉速度達到了難以想像的地步。當發動機轉速達到7900轉/分的賽車速度時，其343馬力最大功率立刻猶如萬馬奔騰。據行家說，這台發動機運轉到8000轉/分時，活塞運動超過了每秒24米直線速度，接近F1賽車V10發動機的活塞速度。
之所以有如此卓越的效果，是因為寶馬徹底重鑄了它的發動機：采用輕型曲軸，減少30%擺動部件以縮小磨擦消耗。氣缸蓋采用橫流冷卻，氣門傳動采用雙鏈輪曲軸及高性能的Vanos可變閥係統，每秒能處理2500萬次進氣和排氣。
另外值得注意的是，這台發動機在過磅時輕了6%。貌似車身更重的寶馬M3駕駛起來卻輕鬆得像一輛自行車。
就整體性能而言，寶馬M3行進中加速的能力證明了專家的預測，其性格更接近飆車的理想。飆車的性格總和那些電影中的帥氣的男生聯係在一起。他們有駕車的欲望，有超越的心理，他們要超越速度超越自我。他們要用寶馬證明給自己心愛的人：
“我是最快的，我是最喜愛你的。我打開車門，請你走進來，與我一起享受美麗人生，讓我帶你浪跡天涯。我們的世界裏有你，有我還有它——寶馬”而且M3的引擎經過M Power賽車部門加工，可以說是目前全球最優秀的三台自然吸氣引擎之一，由怠速至8000轉紅區，運轉完全順滑，毫無粗糙感，而引擎在4000餘轉過後便已經表現出生猛之勁，並且到紅區前依然越踩越有。這種勁勢最少頭三檔是這樣，四五檔理論上威力不減。隻不過在大城市裏日間的情況根本無法測試，三檔至少能到達155公裏/小時左右。這副引擎之所以全取滿分，是因為發力點早，而且輸出強勁的Power Band可維持接近4000rpm之多，與本田的VTEC相比，M3的Power Band闊得多，而力度也在較高的層次上。
在操控性方麵，M3有電子化的DSC循環係統輔助，但這套Traction Control並不是隨便介入的一類，隻有極限真的到最後一刻才會有DSC介入。這種設計的好處是能夠讓一些真正高手更充分的發揮M3的拐彎能力。一般情況下，在幹爽的路麵，車架及懸掛本身的settmg及扁闊輪胎的強大抓力已可應付自如，除非在馬路上快跑或濕地上行駛才有較大機會需要DSC出手相助。
M3開蓬拐彎時車尾向外甩的動態並不像一般大馬力的尾轆車曆害，拐彎動態保持得很平衡，除反映出M3的底盤機械的確十分出色外，其後軸的差速鎖亦應記一功，這個差速鎖能根據後軸兩個車輪的循跡力而自行分配動力至貼路較佳的車輪，在最極端的情形，所有動力會傳送到仍然咬地的車輪上，因此，就算路麵不平坦，有少量砂石或漬水等等，行車動態仍可保持平穩。
M3的基本設施可謂夠用有餘，例如後座乘客亦有側氣袋，前氣袋亦有乘客自動感應器，軟蓬的開關為全蓬動形式，一按至少等20多秒便完成任務。車蓬由多層物料製成，快跑時車廂內的噪音水平幾乎與硬頂型號看齊，顯示出車蓬的隔音抑製風噪的非凡性能。
乘坐舒適性自然難與一般3係列比較，懸掛硬配扁平輪胎，在過分彈跳的路麵上會顯得吸震力不足，但在輔設良好的公路上高速巡航，穩定性之高仍然非一般車可比。
車廂的設計亦值得稱讚，尤其是後座雙座位的空間良好，可以大大方方地多載兩位朋友，大家又坐得舒舒服服。
現在讓我們再領略一下寶馬摩托車的風采，柔和的652毫升單缸發動機，輕量化的底盤，符合人體工程學的設計，靈活機動的性能，精美小巧的外型。
寶馬F650是由一個叫馬丁的英國人設計的，他的設計概念是創造一輛融合技術、功能、創新品質的完善車型，要使人一眼就能感到這是一輛寶馬摩托車。顯然他的設計非常成功。
當德國公司的代表在訪問意大利阿普利亞公司時，看到了即將完工的由奧地利Roax公司提供發動機的寶馬（pegaso）650摩托車，這種單缸水冷5氣門發動機的摩托車深深吸引了德國人，他們認為此類車具有廣闊的市場。因此決定由三家公司合作生產單缸發動機的摩托車，由Rotax公司提供發動機，在意大利的阿普利亞公司組裝，采用寶馬的規格及商標，一輛適合初學者使用的具有競爭性的摩托車加入到寶馬摩托車係列中。
寶馬F650最成功的地方就是運轉平穩可靠的發動機，令寶馬和顧客都非常滿意。奧地利的Rotax是最優秀的單缸四衝程發動機生產廠家之一，他們的5氣門發動機是最好的證明。德國人仍然按要求對發動機進行了修改，Rotax的杆式曲軸箱和單連杆被保留下來。但是寶馬公司對發動機的曲軸進行了改進，為了延長壽命、降低噪聲，寶馬使用了摩擦係數很低的輕量化材料。
發動機的燃燒室類似於寶馬的K係列摩托車，采用斜頂式燃燒室，氣門是4氣門雙頂凸輪軸搖臂結構，薄型墊圈可以調節氣門間隙。4氣門結構有利於安裝雙火花塞以增加馬力，這是寶馬非常關注的問題。寶馬F650使用一對Mikuni恒吸式化油器，排氣係統是二出一進方式。
通過這一係列的改進，寶馬F650的最大功率可達48ps/6500rpm，最大扭矩是41磅英尺/5200rpm。
此外，寶馬F650的底盤非常簡單，采用方形鋼製車架，油箱安裝在管子的頂部。發動機作為車架的一部分可以增加其強度。一對41厘米的前叉伸縮量達17厘米。後懸掛裝置是液壓阻尼單減震器，非常流行的配置，而且是鋁合金搖臂非常輕巧。前製動是30厘米的Brembo單碟配四活塞卡鉗，後製動是28厘米單碟配雙活塞卡鉗。
騎上F650，便可以感受到寶馬工程師們所做的努力。對於一台單缸機來說，在整個轉速範圍內發動機的性能非常平穩、順暢，發動機的轉速很容易達到7500rpm的紅線刻度，不過在低速時要弱一些。
如果在城外駕駛F650，寶馬的長行程減震器可以減輕其振動。對於190公斤的F650來說是非常輕快的。製動係統完全可以滿足它的需要。同時，伸縮距離達17厘米的前懸掛係統即使遇到大坑也能吸收地麵傳來的強烈振動。F650的發動機不像其他單缸大排量兩用車那樣，在高速公路上行駛不會產生很大的振動，它平穩得有點像多缸車。以每小時75英裏的速度巡航感覺非常舒適，因為沒有惱人的振動聲。超過每小時120公裏時可以感覺到煩人的振動的響聲，這可能是過高的風檔的響聲，但車座令人感到很舒適，即使騎行幾百裏也不會感覺疲倦。在快速公路或市區行駛，耗油量是每加侖80公裏，4.6加侖的油箱行駛370公裏不成問題。