窗外的飄雪因溫差而凝結出的水霧變的模糊，天陰沉的厲害，大風吹過的“嗚嗚”聲在這安靜的大巴車內顯得格外的清晰而使人不安。
大巴正行駛在新藏公路最危險的界山達阪死人溝路段，而此時大巴車內的旅人顯然表現的過於安逸。
這輛大巴車是臥鋪車，分3列6行，又分上中下3層，供54個鋪位，專用於長途旅行。
而秦青的鋪位在車的右側靠車頭的下鋪位置，正好可以看到車右側下的懸崖。
這種大巴車，在中國內地發達區域早已經被淘汰掉了，而在這交通並不發達的西部地區卻是長途旅行的最佳選擇。
整個車內都是回西藏的藏民和去西藏做生意或是去探親的新疆人，而從內地來旅行的就她一個。
秦青用手擦了擦窗上的水霧，看著窗外深不見底的懸崖，有些不安的抓著胸前的綠色吊墜石頭。
秦青抬頭看了看車內上下睡著了的旅人，又轉頭看了看旁邊臥鋪上除司機和自己以外唯一還清醒著的正把玩著手機的藏族少年，想著要不要向這個正聚精會神研究著他的新玩具的少年打聽下關於這個路段上的一些事情。
在來西藏阿裏之前，秦青在網上查了一些關於從新疆喀什到西藏阿裏中國海拔最高的公路新藏公路的一些資料：
新藏公路全長1455公裏，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山5座，在這漫長的3天時間裏，從海拔900多米的新疆翻過5200多米的山口再停到4500多米的阿裏，其中最高的界山達阪海拔高達5248米，是幾條進藏路線中最危險的。
特別是在界山達阪死人溝路段：海拔平均在4500米以上，全程200公裏，且有多處懸崖路段，加上複雜多變的氣候，網上盛傳在這個路段上死過不少人，所以有了這盛名於世的死人溝（即這個懸崖之下）之稱。
新藏公路在冬季（10月至3月）是不對普通車輛放行的，而且由於高海拔地區常年有積雪，又會不定時的下雪，所以在界山達阪死人溝路段，時不時的會封路，要等軍隊把積雪清裏後才會開路。可想而知這段路的危險。
秦青是一個外表冷漠不易與人親近的人，而且又異常獨立，做什麼事情之前都喜歡做好萬全的準備，絕不允許事情失控的事件發生。
在新疆的這段時間裏她也是一直一個人返轉於新疆各地遊玩的，除非必要時會與當地人或一些驢友說上幾句，大多時候是從不與人過多攀談的。
而在來西藏之前，秦青自認為也是做了萬全的準備的，不僅在網絡收集了大量關於新藏公路的資料，也在喀什那住宿旅館的老板處詢問過關於這段路上的一些事情，具老板說：
“網上傳聞這死人勾死了很多人的事，可以說是真的但也可以說是假的，在20年前剛開發這條路的時候確實也是死過一些人的，但是近十年來是沒有發生過大的死人事件的，近十年來也就死過兩人，當時是因為這兩個驢友是一個人騎行去阿裏的，又遇到十年難遇的兩次大降雪而遇難的，如果是坐大巴去阿裏的話，是不用擔心的，這趟大巴的司機，都是在這條路上跑車至少有5年以上的老師傅了”
秦青聽了老板這麼說，也就放下了心中的疑慮，坐上這輛去往阿裏的大巴。