根據故障模式分析方法FEA對受電弓進行故障影響分析，考慮到篇幅原因，選擇了發生故障數較高的幾種故障模式進行故障影響分析。
在FMA和FEA分析中，但是未體現故障模式的嚴酷度。例如有些故障可能發生頻次很低，但是結果可能是致命的，因而需要在此基礎上，結合嚴酷度進行全麵地分析。故障模式對產品影響的嚴重程度稱為嚴酷度，一般分為四類：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類，受電弓嚴酷度等級評判表[5] 。
根據危害度計算的介紹，通過計算得到受電弓危害度分析表，考慮到篇幅。
通過上述故障模式危害度分析，得出了影響受電弓運行安全危害度最大的三種故障模式：18（碳棒磨耗超標）；47（分流導線斷股）；50（降弓位置故障或線電壓繼電器故障）；這三種故障嚴重威脅了受電弓的運行安全性，應該首先采取改進措施。
為了綜合考慮危害度和嚴酷度兩個因素，確定故障模式改進措施的優先級，需要繪製危害度矩陣[6]，其中橫坐標為故障模式嚴酷度等級，縱坐標為危害度。從而得到不同故障模式在矩陣圖中的分布點，從坐標原點引出矩陣圖對角線即危害度增長性方向，過故障模式的分布點作危害性增長方向的垂線，垂線的模值越大，危害度就越大。
根據危害度矩陣圖，影響受電弓安全運行的情況（依次遞減）為：41、50、42、2、4、5、1、7、18、45、48、20、15、49、26、37、23、17、8、3、9、43、14、44、6、13。其中危害度最大的故障模式（按嚴酷度分類劃分）是：Ⅱ類中的41（絕緣軟管漏氣，將導致無法正常升弓）、Ⅲ類中的18（碳棒磨耗超標，將導致弓網拉弧）。因此應該製定有針對性的維修決策來降低這些故障模式的故障率，提高受電弓可靠性。
四、受電弓維修的建議
通過對受電弓FMECA分析，得到了故障模式及危害度矩陣，就危害度矩陣圖中分析的各故障模式影響的輕重程度，對影響輕重程度排序前幾位的故障模式提出對應維修建議。由於篇幅原因，選取嚴重的幾個進行分析。
（一）故障模式代碼41（絕緣軟管漏氣將造成受電弓無法升起）維修建議：將使用過的軟管送第三方檢測評估工作狀態和密封性能，若有必要提前批量更換。
（二）故障模式代碼50（繼電器接觸不良，將造成受電弓無法升起）維修建議：評估繼電器動作次數，對已接近理論動作次數的繼電器提早進行更換；每年一次檢查繼電器觸點和線圈電阻，更換超標的繼電器。
（三）故障模式代碼42（節流閥漏氣，將造成受電弓無法升起）維修建議：將使用過的節流閥送第三方檢測評估工作狀態和密封性能。
（四）故障模式代碼18（碳棒磨耗超標，將造成弓網拉弧）維修建議：根據萬公裏磨耗厚度，估算剩餘使用壽命，在磨耗超標前提前更換。
安裝在線檢測設備，列車出入庫時能實時監測碳棒厚度，裂紋等各項指標，提前預警；每年增加一次對受電弓弓頭平衡調整的操作要求。
（五）47（分流導線斷股，將造成部件受損）維修建議：將發生斷股的分流導線送第三方評測分析原因；對分流導線材料進一步研究，是否可以通過鍍錫等方式增加使用壽命。
（六）故障模式代碼50（落弓位置故障，將引起受電弓狀態與實際不匹配）維修建議：月檢中增加對落弓位置指示器線路檢查；月檢中增加對落弓位置指示器感應距離尺寸檢查；月檢中增加清潔落弓位置指示器及高壓絕緣板。
[參考文獻]
[1]GB/T3187.可靠性維修性術語.
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[4]董錫明. 機車車輛運用可靠性工程[M].北京：中國鐵道出版社，2002.
[5]石君友，紀超. 擴展FMECA方法應用研究[J].測控技術，2011，（5）.
[6]趙雲生，劉鳳剛. FMECA工程技術在鐵道車輛零部件設計中的應用[J].鐵道車輛，2009，（2）.