應用技術
作者：趙偉
摘要 隧道二次襯砌襯砌質量的好壞對隧道的長期穩定、使用功能的正常發揮以及外觀美均有很大影響。鑒於此，本文結合某隧道二次襯砌工程，對隧道二次襯砌的施工工序和施工方法進行了詳細的探討，對施工過程中的技術要點進行了總結特，提出了二次襯砌施工質量控製措施，以提高隧道二次襯砌質量。
關鍵詞 隧道施工；二次襯砌；應用
中圖分類號TU8 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）49-0191-02
1工程概況
本隧道左、右線起訖裏程分別為ZK90+120~ZK94+040、YK90+125~YK94+065，分別長3 920m、3 940m。洞門采用端牆式，均設計有10m明洞。另外，還包括有5個車行橫洞、9個人行橫洞，5處緊急停車帶。隧道位於低山地貌區，最大埋深300m，隧道出口坡度40°~50°。左右線隧道測設線間距38m左右，屬分離式隧道形式。隧道地層複雜、斷層發育，共有14條斷層破碎帶，出口端施工預計需穿越7條斷層破碎帶。隧道按新奧法原理設計，結構采用錨、網、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模築砼相結合的複合式襯砌型式；拱牆采用C25防水砼，抗滲等級不小於S8，仰拱采用普通C25砼。
2隧道二襯施工方法
二次襯砌施工順序：仰拱與小邊牆同時施工，仰拱、小邊牆超前50m，後期仰拱、邊牆應流水線組織施工，拱牆基麵處理、防水施工、鋼筋綁紮、二襯砼澆注緊跟。本隧道以采用複合式襯砌為主，明洞段采用明洞襯砌。隧道襯砌遵循“仰拱超前、拱牆整體襯砌”的原則，初期支護完成後，為有效地控製其變形，仰拱盡量緊跟開挖麵施工，仰拱填充采用棧橋平台以解決洞內運輸問題，並進行全幅一次性施工。
2.1仰拱及仰拱填充施工方案
采用移動仰拱棧橋對隧道進行仰拱施工，以便於施工平行作業的進行，棧橋的尺寸及規格如下：長為12m，由5根工字鋼（I30）加工而成，寬1.0m，將Φ22鋼筋每隔25cm焊牢在工字鋼上，底麵用【10槽鋼焊接，以保證棧橋的整體性。仰拱與仰拱填充混凝土分幅分段澆築，超前二次襯砌20m~30m，仰拱與仰拱填充應分開施工，澆築應按設計厚度一次成型，澆築段長應在保證在8m以內。仰拱填充澆築時兩邊預留臨時水溝。Ⅳ、Ⅴ級圍岩包括仰拱砼的澆築、仰拱填充層的澆築；Ⅲ級圍岩包括鋪底混凝土的澆築。
2.2拱牆施工方案
1）淨空量測。拱牆襯砌施工前，先對隧道淨空進行量測，合格段落可以直接按照設計鋪設防水板，不合格段落需采取相應措施進行整理合格；2）襯砌鋼筋。鋼筋加工彎製前應調直，並將表麵油漬、水泥漿和浮皮鐵鏽等均應清除幹淨；加工後的鋼筋表麵不應有削弱鋼筋截麵的傷痕。按照設計要求進行襯砌鋼筋製做，鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，並應分散布置。配製在“同一截麵”內受力鋼筋接頭的截麵麵積，占受力鋼筋總截麵麵積的百分率，應符合設計要求。鋼筋的布置形式必須符合設計要求；3）模板台車。拱牆二次襯砌采用全斷麵整體鋼模襯砌台車，支模前先進行中線、高程測量放樣，根據中線和標高鋪設襯砌台車軌道，起動電動機使襯砌台車就位。起動襯砌台車液壓係統，根據測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌台車中線與隧道中線一致，拱牆模板成型後固定，測量複核無誤。模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板表麵要光滑，與混凝土的接觸麵必須清理幹淨並塗刷隔離劑，塗刷時均勻且不汙染混凝土表麵及鋼筋；4）襯砌混凝土。混凝土采用洞外拌合站集中拌合，攪拌運輸車運輸、輸送泵泵送混凝土入模灌注，插入振搗器搗固。砼自模板窗口灌入，應由下向上，對稱分層，防止鋼模台車偏移，傾落自由高度不超過2.0m。在砼澆築過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應及時采取加固措施。混凝土澆築應連續進行，當因故間歇時，其間歇時間應小於前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間；當超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必須進行鑿毛處理。混凝土澆築分層厚度（指搗實後厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25倍，但最大攤鋪厚度不宜大於600mm。在新澆築完成的下層混凝土上再澆築新混凝土時，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆築完成上層混凝土；5）拆模與養護。在初期支護變形穩定後施工的，二次襯砌混凝土強度應達到8.0MPa以上。混凝土澆築完畢後的12小時以內開始對混凝土進行養護，混凝土養護的最低期限應符合有關要求，且養護不得中斷。