2 交叉口流量分析及評價
2.1 交叉口流量分析
根據調查數據，交通高峰期為上午10點到11點和下午18點到19點，該交叉口的南進口（南大街）作為城區出入幹道，交通流量在交叉口各進口中為最大。
實地調查數據計算得該十字交叉口的停駛車平均延誤比較長，停駛百分比為67%，由測得的數據就可得出該交叉口的交通處於擁堵狀態，和調查員所觀測到的情況相同。該路段的通行能力明顯不足，在道路改造與重新設計、規劃時應重點考慮道路容量，提高道路的通行能力。
3 交叉口仿真分析及優化
基於德國PTV公司開發的微觀交通流仿真軟件VISSIM，對該交叉口調查的數據進行仿真，仿真結果與調查分析的結果進行比較。
結合數據均可得出南進口的排隊長度較長，而且可看到，南進口的行程時間較長，這說明南進口的交通狀況擁堵比較嚴重，與實際情況相符。南大街是繁華的商業區，車流量比較多，也比較擁堵。可以看出，南進口的左轉平均行程時間很長，其左轉的車輛也相應的較多，對於這種左轉車輛較多的路口可以采用三相知，即增加左轉相位來改善交通狀況。
根據交叉口的交通流特性，在主要考察交叉口的通行能力與延誤這兩個因素的基礎上，重新設計配時方案來滿足交通的需求。在交叉口應用新的配時方案，並對改善後的交通狀況進行仿真分析，得到改善後的仿真結果，與原來的結果相比較。
4 結 語
經改善後，交通狀況明顯得到改善，南進口的排隊長度明顯減小，改善前後的排隊長度相差還是比較大的，但是其他進口的排隊長度變化並不大，這說明優化後的方案是可行的。從仿真的結果比較來看，原南進口的交通量被其他進口分擔，因此降低了南進口的交通壓力，改善了交通環境。
參考文獻
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