這家公司增長迅速，去年七月還隻有33萬用戶。而且這種盈利模式也沒有觸及任何法律問題，隻是找人像朋友一樣分擔汽油錢。具有吸引力的是廉價的費用，一段200英裏的路程隻需花費25美元。麵對每一輛都可能加入BlaBlaCar的車，BlaBlaCar希望自己成長為全球領導型的長途分享網站公司，土耳其、印度、巴西或東歐國家都在自己的計劃當中。
實際上，即使隻是在歐洲，BlaBlaCar也會遇到當地競爭者。這更像是一場地麵戰，需要用品牌、產品和錢在本土競爭對手成長起來前占領市場。比如在德國，本土的網站更有效，但是BlaBlaCar在一年後也有了百萬用戶。依靠在倫敦、馬德裏、米蘭、莫斯科、華沙等地開設辦公室以及並購小公司，BlaBlaCar在歐洲開疆擴土。
成長從來並非一帆風順。在成立的最初幾年，Mazzella做的最多的是讓人們了解這一理念並且相信自己。和很多創業故事相同，BlaBlaCar的點子同樣來自創始人的自身經曆，2003年聖誕節的前夕，Mazzella需要把家搬到距巴黎300英裏之外的一座城市去，但是買不到一張火車票。最後他讓自己的姐妹開車送他，卻在一路上發現大部分的車都是空著的。人們需要一個搜索引擎來知道都有誰、什麼時間、到哪裏去，這樣的想法成就了以後的BlaBlaCar公司。
不過，從成立到2009年，Mazzella承認“幾乎用盡了所有的方法”。也正因此，他和Brusson以及 CTO Francis Nappez三個創始人最後尋找到了新興市場裏的傳統交易模式。當然，也有天時因素，2007年法國交通係統的大罷工使得BlaBlaCar引發了關注，突然湧入的大量用戶使得他們開始領略這項服務的有效、有趣、低成本和高效。而2010年冰島火山爆發又使得航線大麵積停航，BlaBlaCar的價格曾一度高漲，不過創始人們認為必須遵守“分享經濟”的原則為每一筆交易設置了上限。當然，學生、藝術家、公務員和教師是最初的用戶，不過後來這一範圍明顯擴大了。
不可回避的現實是和陌生人同路也意味著安全隱患。BlaBlaCar通過驗證手機號碼、郵箱和銀行賬號來確認用戶身份，同時鼓勵同一社區內的人們相互評價以建立常客之間的信任。還針對女性特點，推出“僅限女性”（Ladies Only）服務，這意味著同車的司機和乘客都是女性。