福市得雄的所謂個性化，就是淡化傳統的日係風格，同時更大膽地融入歐洲主流時尚，使雷克薩斯更加具有“國際範兒”。
形象
近一兩年，歐洲的主流汽車設計趨勢中，風格越來越硬朗，線條更加淩厲，直線彎角出現頻率也不少見。福市得雄正是看到了這樣一個未來方向，並在此基礎上將此風格更加凸顯和發揚光大，Lexus NX就是其設計思想的一個範本。
敢於求險與創新的福市得雄不僅改變了豐田延續多年的“製造完美汽車”的設計理念，而且正在把它貫徹到研發、策劃、銷售、品牌建設等全線運營環節當中。在他看來，創造具有明顯優點的車，勝於製造一台沒有缺點的車。也正因為如此，他得到了豐田章男深度認可。
2013年，雷克薩斯全球銷量終於突破7年以來的銷售記錄，其中一半以上的銷量來自美國，同比增長達12%。接下來，雷克薩斯無疑希望將美國的成功經驗複製到其全球市場，其中中國、巴西、秘魯和越南等新興市場更是被列為戰略重點。
雷克薩斯在美國市場之所以能快速導入，大半原因要歸功於美國對於新事物更加開放的心態。然而，要把美國T台上的效果延續在中國等發展中國家，福市得雄麵臨的問題更為複雜。
從今年年初起，可以明顯地感覺到雷克薩斯在中國正進入一個新的宣傳周期，宣傳的節奏和力度都在加大。與此同時，中國區的人事布局也在調整，它們請來了原MINI中國區品牌總監朱江負責雷克薩斯在中國的品牌營銷。
除去政治和文化因素不說，雷克薩斯在中國給人的一貫形象是低調內斂，雖然它們今年新推出的RCF和NX兩款新車，氣質更張揚，奔放和不羈，符合年輕人的消費需求，但是品牌形象的轉型，需要一個較長時期的市場認知度的積累過程。
另外，在中國豪華車第二陣營的排名當中，捷豹和陸虎已經遠遠超過雷克薩斯，沃爾沃離雷克薩斯的距離也非常近，這兩個競爭對手都進行了本地化的生產，銷量也取得了一定的提升。雷克薩斯麵臨的是一個更加殘酷的競爭環境。
為此，福市得雄的回應是，當前雷克薩斯在中國的主要任務是提升品牌形象，而且不會貿然以犧牲質量來求本地化生產，“我的任務是進一步提升雷克薩斯的品牌形象。”
2013年，雷克薩斯在華銷量為7.4萬台，2014年的目標是8.5萬台。2014年第一季銷售量1.65萬台，“實現了我們的目標”，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也如此應和道。
“本地化包括了品牌本地化、產品開發本地化、經營的本地化，生產的本地化隻是當中的一環。在中國市場這樣一個競爭十分激烈的市場上，並不是單純通過生產國產化就能達到提高品牌並增加銷量的效果。NX車型的導入為一個契機，能夠讓各位感受到雷克薩斯的變化。”江積哲也的這番話裏麵有太極的成分，但是，一些無奈中又透著日本人那種特有的堅定，“在國產化的問題上，我認為要注意一個優先順序，首先要提升品牌的本地化。在這個基礎上，我們才能在激烈競爭的環境下繼續生存下去。”
品牌重於銷量的這樣一種路徑選擇，對於雷克薩斯當前的狀況來講，或許也可以理解為福市得雄重個性和變革策略的一次本地化的不妥協。