3）在確定試驗項目和試驗的頻度上一般是根據工程的主要類型，在擬選用地基的處理方案和軟土的特點等方麵進行確定的，通常把高速鐵路的地基土主要的設計指標分成變形指標與強度指標兩種。
3 對於軟土地基的處理
1）在進行塑料排水板的機械施工中，由於靜壓式的插板機無論在經濟成本還是工效以及對環境的影響等方麵都是好於振動式的插板機，然而振動式的插板機在進行對地層穿透的能力方麵是好於靜壓式的。所以，在兩者都可以穿透地層處理塑料的排水板時，應優先應用靜壓式的插板機，如果選擇靜壓式在較困難的地層處理時，需應用振動式的塑料排水板機械進行處理；
2）對於軟土地基在進行選取設計參數時，需要在土工參數的統計分析基礎上、原位的測試以及要結合地質背景等進行綜合分析以後，並提出科學的合理參數。在通過對現場的觀測數據分析後，並提出了對軟土地基沉降的計算方法以及工後的沉降推算。鑒於對軟土地基沉降時間的控製以及工後沉降推算的可靠性要求，在軟土地基進行填築完成以後必須要確保達到一定的放置調整期，從而達到可以有效的控製工後沉降的要求；
3）由於應用不同的地基處理方法以及在不同結構物之間的剩餘縱向差異的沉降會較明顯，所以，對於地基的處理方法以及不同結構物的類型可以直接影響剩餘縱向差異沉降的重要原因。因此，進行設計時在同一工點需避免應用不同的處理方式，如果不能避免需要考慮在不同的處理方式以及不同的結構物之間進行設立過渡段，並且確保必要的放置時間，從而降低在不同工程類型間的沉降差異，如果在放置後出現存在較大差異的沉降地段，就必須要根據實測沉降資料來應用預壓等處理方法。在根據計算路基的沉降值和實測值時所出現的差異，可以開展以信息化進行管理和施工，以及通過進行信息化管理的實施辦法，在一定程度上是可以有效的控製工後沉降的重要方法；
4）在軟土地基經過攪拌樁的加固以後，對於地基土的特性會在很大程度方麵有所改善，主要表現在通過施加荷載以後，其沉降量會較小並在很短的時間內完成，一般是應用預壓的方式等以降低因後期荷載所引起的沉降問題，滿足了軌道鋪設的需要。另一方麵，在應用排水固結法進行加固地基時，在加固後仍是鬆軟土地基，進行後期的荷載施加以後仍然是排水固結的特性，則沉降會較慢，所以就很難達到軌道的要求。對此，是否可以通過長期的超載來降低後期荷載所產生的沉降問題，需進一步進行研究。
4 結論
總之，在高速鐵路軟土地基的試驗過程當中，必須要以科學合理的管理體係從而保證有利開展試驗項目，並且有效的控製好其質量和成本、安全管理等重要因素。在進行實施項目前必須製定詳細周密的策劃準備，同時也是確保開展試驗研究的基本條件，也隻有做好充分的準備工作，在試驗研究中才可以確保施工技術的正確性，以達到預期的理想目標，獲得一定的研究成果。
參考文獻
【1】湯友富.高速鐵路軟土路基關鍵技術試驗的項目管理【J】.交通運輸工程與信息學報，2006（2）.
【2】孫紅林.高速鐵路軟土路基關鍵技術試驗研究【J】.鐵道建築，2009（4）.
【3】任文峰，王星華，韓曉飛.高速鐵路軟土路基沉降試驗研究【J】.水利與建築工程學報，2010（4）.
【4】王炳龍，周順華，楊龍才.高速鐵路軟土路基工後沉降試驗研究【J】.同濟大學學報：自然科學版，2003（10）.
【5】杜立群，左德元，劉洋.高速鐵路軟土路基工後沉降對橋路分界高度影響的研究【J】.鐵道建築技術，2005（5）.