4.2 安裝的電器元件與玻璃鋼台麵板的配合
一般重量較輕的元件可以直接安裝在台麵上，但是因為玻璃鋼的脆性大，較重的元件或是使用過程中受力較大的元件（如司控器）就要在玻璃鋼麵板中預埋鋼骨架安裝。要注意台體與麵板的接觸麵一定要有相應的支撐。
5 操縱台走線架與線槽走線架的運用
走線架有兩種：圓鋼的和扁鋼的。圓鋼線架有著不傷線的優點。扁鋼線架有著綁定的線不易滑動的優點。二者使用前均須用塑料帶纏繞護線。走線架體積小，固定線的效果好。一般在操縱台空間受限時采用，如在門的合頁側設一小走線架，走線對門上電氣元件的線進行綁紮固定，方便門的開啟。
線槽有著美觀、護線效果好、使用方便、檢修方便的優點。但是使用時應注意其容量限製。一般情況應該預留1/3的擴容容量。另外，線槽上的線槽蓋線較多時容易出現脫落，可以用紮帶或製作專用的壓板進行固定。
6 操縱台櫃體的設計
操縱台櫃體的結構設計一般可以參照規範化司機室圖冊，但是細節一定要因車而異。以CKD6B型機車操縱台櫃體結構設計為例進行說明。
因為CKD6B型機車操縱台采用的是40芯連接器，其接線後所占空間較大。為了方便配線、檢修及連接器插拔方便，連接器的安裝板設計成翻轉式。
同時，為了節約空間，操縱台的斷路器、接線柱、菲尼克斯端子排的安裝板采用了立式設計，並且采用了正反兩麵錯位安裝的設計。為了便於配線、檢修，操縱台在考慮了司機室空間布置後，特意在操縱台櫃的前麵和右側同時開門。為了便於檢修及美觀，操縱台使用了線槽進行布線。但是在櫃的前門合頁處采用了節約空間的紮線杆。
7 改進
近幾年來，機車操縱台大量采用了模塊化儀表、扳鍵組以節約空間，美化台麵，但還是存在空間不足問題，因此，設計操縱台一定要不斷創新改進，不僅僅是對櫃體、台體，還要盡可能的對電器元件進行有效“瘦身”，確保其美觀、實用。
在實際生產過程中發現，CKD6B型機車是自製端子排，接線柱組塊之間需要相連，那麼每兩個之間就要互相用連線，由於操縱台本身空間狹窄，組塊之間間距更小，工人師傅接線有很多不便，線多淩亂，更不利於日後的維修工作。根據現場實際情況，如果將連線改為3位、4位自製聯板，這樣既減小了工作量，又節省空間。
另外操縱台首次使用了接線柱組塊，使用接線柱組塊比原有的接線柱更節約成本及空間，最重要的是可以靈活組裝方便機車擴容。
8 結論
機車操縱台是保證機車運行的核心組件，其設計的合理性將直接影響到機車的行駛安全，從1804年世界第一台機車誕生之初到今天，這一具有挑戰性的課題，仍處於探索和發展階段。本文從CKD6B型機車操縱台的實際設計技術指標進行分析和說明，這也是作者多年從事機車操縱台設計工作的一點思考與探索，相信通過國內外機車設計工作者的堅持不懈努力，機車操縱台技術一定會在機車安全運行中起到更加積極地作用。
參考文獻
【1】機車、動車組司機室設計規範.北京鐵道部運輸局，2002.
【2】朱序章.人機工程學【M】.西安：西安電子科技大學出版社，1999.