3 沉井基礎
它是以沉井作為基礎結構，將上部荷載傳至地基的一種深基礎。
沉井是一種四周有壁、下部無底、上部無蓋、側壁下部有刃腳的筒形結構物。通常用鋼筋混凝土製成。它通過從井孔內挖土，借助自身重量克服井壁摩阻力下沉至設計標高，再經混凝土封底並填塞井孔，便可成為橋梁墩台的整體式深基礎，參見下圖。沉井基礎的特點是埋深大、整體性強、穩定性好，能承受較大的豎向作用和水平作用，沉井井壁既是基礎的一部分，又是施工時的檔土和擋水結構物，施工工藝也不複雜。因此這種結構型式在橋梁基礎中得到廣泛使用，隨著施工技術的提高，還將得到應用與發展。
4 沉箱基礎
沉箱基礎又稱之氣壓沉箱基礎，它是以氣壓沉箱來修築的橋梁墩台或其它構築物的基礎。
沉箱形似有頂蓋的沉井。在水下修築大橋時，若用沉井基礎施工有困難，則改用氣壓沉箱施工，並用沉箱作基礎。它是一種較好的施工方法和基礎型式。它的工作原理是：當沉箱在水下就位後，將壓縮空氣壓入沉箱室內部，排出其中的水，這樣施工人員就能在箱內進行挖土施工，並通過升降筒和氣閘，把棄土外運，從而使沉箱在自重和頂麵壓重作用下逐步下沉至設計標高，最後用混凝土填實工作室，即成為沉箱基礎。由於施工過程中都通入壓縮空氣，使其氣壓保持或接近刃腳處的靜水壓力，故稱為氣壓沉箱。
沉箱和沉井一樣，可以就地建造下沉，也可以在岸邊建造，然後浮運至橋基位置穿過深水定位。當下沉處是很深的軟弱層或者受衝刷的河底，應采用浮運式。
我國在深水急流中修建了不少橋梁，已積累豐富的深水基礎工程設計和施工技術。如在采用大型管柱基礎來取代氣壓沉箱的施工方法，管柱直徑從1.5m發展到5.8m，水下深度達64m。在沉井施工方麵，成功地開發了先進的觸變泥漿套下沉技術，大幅度地減少了圬工數量，並使下沉速度加快3~11倍。剛竣工的江陰長江大橋，其支承懸索的北岸錨錠的沉井的平麵尺寸達69m×51m，埋深58m，是世界上平麵尺寸最大的沉井基礎。大型深水基礎還成功地采用雙壁鋼圍堰內抽水封底並加管柱鑽孔的型式，圍堰直徑達30m~40m。還廣泛地采用和推廣了大直徑鑽孔灌注樁基礎，直徑1.5m~3.0m，並對更大直徑的空心樁研究取得初步成果。如北鎮黃河公路橋采用鑽孔深度已達到104m。最近在大型基礎上已開始采用地下連續牆的施工方法，並獲得成功。
5 結論
橋梁工程是一項複雜的建設工程，根據其使用任務、性質和將來發展的需要，全麵貫徹安全、經濟、適用和美觀的方針。
參考文獻
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