摘要：或許要到很多年後，才能清晰理解廈深鐵路對深圳意味著什麼。30多年來，深圳的城市發展軌跡一路向西，而廈深鐵路的竣工通車則將給我們帶來向東眺望的視角。如果說往西是外聯港澳、內融成為大珠三角核心城市的戰略；那麼深圳往東，則能以廈深鐵路串起整個東南沿海區域，長三角、海西經濟區、珠三角三個經濟帶連成一體，外可聯係台灣地區，其夢想空間未可限量。貫穿東南的廈深鐵路在深圳共設置兩個站：深圳坪山站、深圳北站。眼下，這座城市正以前所未有的熱情迎接這條鐵路的到來。
深圳北站 坪山站
貫穿東南的廈深鐵路在深圳共設置兩個站：深圳北站、坪山站。廈深鐵路開通對深圳北站的影響，除了客流絕對量上的變化外，中轉客流將大幅增加。坪山站的建設，對坪山新區而言，對外交通更加便利，客運和貨運更加便利。而交通樞紐站點的設立，可以帶動周邊基礎設施和公共配套設施的發展。
深圳北站末梢站變身樞紐站中轉客流的增多，或許意味著深圳在國家鐵路網中地位的提升。廈深高鐵與廣深港客運專線作為快速鐵路網中的“兩縱”，在深圳境內形成十字布局，未來深茂鐵路建成後，加上既有的廣深鐵路，深圳境內將形成雙十字鐵路布局。
2013年12月17日上午10時15分，D2036次動車組列車緩緩從深圳北開出。3小時50分鍾後，列車即將抵達廈門北站。相比以往的14小時漫長等待，市民今後從深圳再去廈門將會在4小時內抵達。
深圳北站副站長謝熠表示，廈深鐵路的開通將對深圳北的客流帶來影響，中轉客流將大幅增加。目前深圳北站每天旅客發送量約為2.1萬人次，預計廈深鐵路開通運營後，旅客發送量將增長到4萬人次，增幅達到90%。
深圳北站為此進行了多項前期準備工作，針對台風、設備故障等各種情況製定應急預案。而在廈深鐵路開通後，深圳北站20條軌道將全部投入使用，並對現有售票窗口進行調整，劃分廈深、京廣等售票專窗，以方便市民，退改簽窗口也會相應作出調整，“下一步，還將在站台內增設快速換乘通道。”
謝熠表示，廈深鐵路開通對深圳北站的影響，除了客流絕對量上的變化外，中轉客流將大幅增加。為此，深圳北站屆時將開辟較多的中轉換乘通道，實現旅客不出站即可換乘高鐵，以避免二次安檢帶來的不便。
中轉客流增多，或許意味著深圳在國家鐵路網中地位的提升。廈深高鐵與廣深港客運專線作為快速鐵路網中的“兩縱”，在深圳境內形成十字布局，未來深茂鐵路建成後，加上既有的廣深鐵路，深圳境內將形成雙十字鐵路布局。
在深圳大學物流研究所所長王江看來，隨著中轉客流的增多，深圳北站將從目前的鐵路末梢站變身為鐵路樞紐站，這等於將深圳在國家鐵路網中的地位提升了一個檔次。
毫無疑問，深圳北站將增加大量從廣深港高鐵來換乘廈深鐵路的旅客。據介紹，鐵路開通初期，從廣州出發的旅客仍需到深圳北站換乘。從廣州南站乘坐廣深港高鐵到達深圳北站，需時36分鍾，下車後從站台走大約5分鍾就可以換乘廈深列車動車組。而在廈深鐵路開通後，深圳北站將增加大量從廣深港高鐵來換乘廈深鐵路的旅客，車站將開設專門的換乘通道給旅客快速換乘。
廈深鐵路公司副總經理肖偉介紹，廣州肯定會開一定數量的廣深港高鐵至廈深鐵路跨線列車，屆時從廣州就會有車直達廈門，中途無需在深圳換乘。
旅客要在廈深鐵路和廣深港之間換乘，可以一次把廣州南站至深圳北站和深圳北站至廈門北站的兩張票都買齊。當然，買票時要計算好自己到達深圳北站的時間，預留大約半個鍾換乘。這樣，從廣州去廈門的時間需要至少5個小時，而開了廣州南站至廈門北站列車後，隻需要4小時30分左右。
打好“高鐵經濟”這張牌從區位優勢來講，深圳北站是具有口岸功能的特大型綜合交通樞紐，廣深港客運專線和廈深鐵路在此交會，4、5、6號等3條地鐵線在此換乘，在高鐵和地鐵的帶動下，新區與香港、廣州形成“半小時生活圈”，與武漢、廈門形成“4小時生活圈”。
今年春運即將到來，深圳北站將在中國火車站點版圖中扮演更加重要的角色。2014年春運工作從1月16日開始至2月24日結束，共計40天。據預測，深圳2014年春運公鐵水航四種運輸方式發送旅客將達到約1175萬人次，同比增長4.53%，其中廈深鐵路的通車將拉動鐵路客運量的增長。