探測（D-Detect）：指搜索空中交通衝突並發現不正常情況，雷達管製主要依賴雷達，程序管製憑借記錄進程單進行探測空中交通的衝突。空管人員經常出現的錯誤有“聽錯”、“ 看錯”，判斷飛機呼號錯誤，以及位置點，飛行高度等。估計（E-Estimate）：指管製員將探測到的空中交通衝突以及不正常情況實行判斷分析，並估計其嚴重程度和發展趨勢。這一過程中，管製員可能會發生推理錯誤、錯誤計算和遺忘等一些問題。如，程序管製過程中，算錯航空器的相遇點，受幹擾後會使探測到的空中交通衝突遺忘等一些嚴重不安全的問題。選擇（C-Choose）：指管製員將探測到的空中交通衝突及不正常情況判斷分析後，積極尋找應對策略。管製員依據對空中交通衝突及安全不正常情況的判斷，並運用自己的經驗，知識和實際情況，搜集相應對措施。因為空中交通衝突及安全不正常情況出現的緊迫性和突然性，管製員在應對相關問題的精力和時間有限，極可能導致__應對措施缺陷問題。
鑒別（ I-Identify）：指管製員搜集到眾多應對措施後，會選擇其中的一個或幾個措施來應用。這一過程中，需要管製員去分析已有措施的特點，並多方麵考慮當時的情況，並做出確定哪些措施是必須要來采取的，還要確定這些措施的實施的先後順序。理論上，管製員必須做出最符合當時情況的最合理的選擇，但是實際上管製員卻常常會受到經驗，時間及習慣等各種因素的製約，甚至導致非理性決策。這種決策，主觀色彩比較濃，甚至可能會產生心理學上的所謂“ 虛無假設”，如果當事者陷入這種虛無假設，一般會難以自覺糾正，最終陷入不能自拔的錯誤後果中。
實施（D-Do）：指管製員把已經鑒別出的措施進行實施。管製員把自己的決策通知相關管製單位和機組，把已經鑒別的措施化為語言，用標準陸空通話組織語言並發送。不同於飛行員，管製員自己決策實現的途徑是借助語言，但是空、地通話最容易發生差錯。除了在執行，傳輸過程中的聽錯，幹擾、延誤和曲解等錯誤，管製員的發話會出現說錯（包括說錯高度，呼號、方向等）、發話太快、漏發，發話不完整、發話顛倒順序、發話邏輯混亂和發話時機不當等錯誤。空中交通衝突及不正常情況的緊迫性和突發性造成了管製員進行組織語言的時間有限，較多時候他們是一邊組織語言一邊發話，或者還要思考其他的事情，導致了發話錯誤，自己卻渾然不知。
3 人為因素對管製工作影響的認識
所以空管部門的人員，要不斷的進行分析研究，並不斷改進工作方法，對一些
“人為因素”可能造成飛行事故和空中特情的因果關係要吃透並認清，及早采取預防措施，對管製員已經造成的人為因素及導致的事故組織分析，學習和研究，並吸取教訓，進一步完善管製製度.教育管製員則要樹立空管安全意識，查找管製工作中的最薄弱的環節，依據不同流量和季節，做出安全工作應對措施。對新增加的管製隊伍中的新成員，應按照規定嚴格組織好實習代培工作，保證新管製遠放單後的工作應對能力。還應嚴格管理好管製員的執照檢查工作，采用不同管理方法及教育形式，提高全體空管人員的服務意識和安全意識，保證落實好空中交通服務任務，增強空管係統安全的管理水平，減少“人的因素”給空管工作造成的安全隱患。
4 結語
本文是在王東光教授的嚴格要求和悉心指導下完成的，為本文中的許多關鍵環節，結構框架調整均提出了寶貴的意見。在收集材料，生產實習期間，綿陽南郊機場的領導和同誌給我提出了許多寶貴意見，並提供了大量數據資料。
參考文獻
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