（二）車站區間一體化信號安全控製係統方案的指導思想
車站區間一體化信號安全控製係統的基本控製係統是計算機聯鎖。鐵路方麵的計算機聯鎖是保證車站內列車和調車作業安全，提高車站通過能力的一種信號設備。利用計算機對車站作業人員的操作命令及現場設備狀態表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔、進路等進行集中控製，使其達到相互製約，進而保證行車安全的車站聯鎖設備。車站區間一體化信號安全控製係統方案的指導思想是將區間閉塞與區間軌道電路作為車站聯鎖軌道電路的一部分進行采集，編碼由車站聯鎖驅動輸出控製，通過信號點燈作為車站聯鎖列車信號的一部分進行驅動控製。
三.車站區間一體化信號安全控製係統的組成部分
車站區間一體化信號安全控製係統設備采用了車站、區間一體化安全技術，由地麵控製中心機、車站I/O部分、區間部分、電碼化部分和電源部分等組成，其中以雙重冗餘CAN現場總線構建安全通信網絡，以容錯計算機構成地麵控製中心，完成站內聯鎖功能，以及區間自動閉塞邏輯控製功能，滿足大容量列控信息傳輸的需求，使信號設備進一步簡化，提高係統整體可靠性和安全性。控製中心係統主要由地麵控製中心機櫃和維修機組成，在控製中心係統中要首先給要地麵控製中心機安裝聯鎖機、監控機、通信控製器、光端機等，並把把地麵控製中心機放到微機室中。車站I/O部分主要包括車站執行機櫃和防雷接口架。區間部分是由區間執行機、移頻綜合架、自動閉塞室外設備等組成。區間執行櫃的主要功能是安裝發送單元、接收單元、功放單元等。由於區間沒有列車占用檢查設備，不能檢查區間是否空閑。列車的如果沒有完整達到，既危及行車安全，又影響運輸效率，特別嚴重的是，在區間有車占用的情況下還能用事故複原解除閉塞，造成“雙發”的可能性。列車在區間丟車或車輛溜逸至區間時，都不能及時發現，嚴重影響行車安全和運輸效率。為此，必須增加區間空閑檢查設備，和繼電半自動閉塞設備配套，自動檢查區間占用或空閑，實現列車到達後的自動複原，構成自動站間閉塞。
四.結語
綜上所述，隨著信息技術在數字化、智能化、網絡化等方麵的發展，隨著鐵路跨越式發展的需要，把計算機技術，網絡技術等廣泛的運用到鐵路行車指揮係統、車站連鎖係統和一些列控係統設備當中，實現車站區間一體化具有非常重要的意義。車站區間一體化信號安全技術代表了世界鐵路信號安全控製技術的發展方向。構建車站區間一體化信號安全控製係統不但可以實現站內聯鎖功能，而且還實現了區間自動閉塞邏輯控製功能，既滿足了大容量列控信息傳輸的需要，又使設備進一步得到簡化，提高了整個係統的可靠性，可以全程監控調度中心或車站區間設備的工作狀態，以便及時發現問題，及時的維修、管理。
參考文獻
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