（四）選擇路麵結構
在高速公路整個修建工程當中，路麵工程一直都是其中的一個關鍵部分。半剛性基層的強基厚麵式的路麵，一方麵具備了半剛性基層整體性較強的優勢，另一方麵又由於其加厚了麵層，因此也對其基層裂縫問題進行了一定的控製。對於老路麵的擴建過程當中，主要需要消除其本身存在的各種公路病害問題，同時還要進一步增強其厚度。並且嚴格按照施工工藝進行操作，對於整個過程進行動態監測，做綜合的質量評價。通過分層、分段的方式，充分利用現有的高速公路，進一步提高對舊路麵的利用率，避免浪費和節約工程費用。
（五）翻修和整修
在高速公路當中某些路段往往損壞較為嚴重，比如其中的超車道、行車道等，針對這些部分需要進行必要的翻修和整修。要將其中已經被破壞的部分，進行部分或者全部挖除。對於基層破壞嚴重的也必須將其挖除，同時對破壞挖除的部分進行必要的翻修和整修。充分利用原有的完好基層，然後在其之上加上15cm的瀝青混凝土麵層。由於硬路肩的基層保存較為完好，原則上是不需要進行處理的。在擴建當中隻需要將其麵層銑刨一厘米瀝青混凝土之後，在其上加鋪四厘米厚的瀝青混凝土上麵層。
（六）處理潮濕路段
將路肩、超車道、行車道等的基層和麵層挖除，包括了其中的基層和底基層，然後進行重新的鋪築。其具體的結構層次是，防水層鋪上厚水泥混凝土18cm，而排水層則鋪上水泥碎石，厚度為16cm。鋪上16cm厚C15水泥穩定碎石基層。而其中路麵層的結構層次是：在上麵層之上鋪上瀝青混凝土，厚度為4cm；中麵層鋪上瀝青混凝土，厚度為5cm，其下麵層則需要6cm。
（七）切縫
在高速公路擴建工程當中，對於其中部分路段僅僅需要破除其基層，而在破除過程當中由於機械將會對周邊基層具有較大的擾動作用，並且完成破除之後，其邊沿也會變得參差不齊和鬆散。這就要求應當要先切縫，然後在進行破除工作。在實際的施工當中，可以製作專用軌道，之時和切縫機器相配套，這樣一方麵確保了切縫順直度，另一方麵也提高了切縫的速度。
結束語
綜上所述，由於已有的高速公路當中已經有部分無法充分滿足當前的運輸需求，同時新建有需要花費大量的財力、物力、人力，而且會造成不必要的浪費。這就要求在原有高速公路的基礎之上，通過路基拚接技術，從而充分利用現有公路，並且將其進行合理的擴展，充分滿足公路運輸需求。在拚接過程當中要求要做好接縫、做好切縫工作等。
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