從當前的技術水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土（如多碎石瀝青混凝土SAC-16和SAC-13）具有明顯優於連續級配瀝青混凝土（如AC-16，AC-20I，AC-25I）的高溫抗永久形變能力。前者作為表麵層時，又具有良好的抗滑性能，竣工路麵的構造深度常達0.8～0.9mm。對於瀝青麵層的下層，顯然也應該采用高溫穩定性好又密實的粗集料斷級配瀝青混凝土，例如SAC-19（20）和SAC-26.5（25）。方法如下：
馬歇爾試驗：SAC-13和SAC-16用模茼直徑101.6mm的標準馬歇爾試驗儀，每麵各擊75次；SAC-19和SAC-26.5用模茼直徑154.2mm的大型馬歇爾試驗儀每麵各擊112次。
空氣率3%～5%，生產配合比設計確定瀝青用量時的空氣率為4%。
礦料間隙率VMA：SAC-13，≥14.5%；SAC-16，≥14%；SAC-19，≥13.6%；SAC-26.5，≥12.8。
飽和度VFA：65%～75%，表麵層65%～70%。
穩定度：≥7KN流值：20～40（0.1mm）
用真空法或用各級石料的視密度和毛體積密度的平均值（礦粉、水泥或消石灰粉僅用視密度）確定混合料的理論密度。用蠟封法測定試件的體積。
2.2提高瀝青與礦料的粘結力
在快重載車輛作用下容易產生瀝青剝落現象，為減輕瀝青剝落現象，需要增強瀝青與礦料的粘結力。對於用做中麵層和底麵層的瀝青混凝土要求瀝青與礦料的粘結力不小於4級；對於用做表麵層的瀝青混凝土，要求瀝青與礦料的粘結力不小於5級。對於用做表麵層的瀝青混凝土，通常要求用既耐磨又有高摸光值的硬質石料。在已建成的高速公路上使用的硬質石料玄武岩、花崗岩等經試驗證明與瀝青的粘結力都很差，往往隻有三級，偶爾能達到4級，因此，都需要添加抗剝落劑，以改善粘結力。
已使用的抗剝落劑是消石灰粉和水泥以及化學抗剝落劑。據專家介紹化學抗剝落劑使用不可靠。由於我國缺少工廠化的消石灰粉，近幾年常采用水泥作為抗剝落劑，用水泥做抗剝落劑時沒有必要限製其用量，而且用量過少，將起不到良好的抗剝落作用。
2.3提高壓實標準，增加現場空氣率指標
瀝青混凝土的壓實度對瀝青混凝土的物理力學性質有之觀重要的影響。實踐證明，隻要隻要嚴格嚴格要求、加強管理、我們完全可能將麵層壓實度達到98%，中麵層和底麵層達到97%。按馬歇爾試驗的空氣率4%確定瀝青混凝土的瀝青用量。在98%和97%壓實度時，現場空氣率為6%和7%。所以現場空氣率指標建議，表麵層≤6%，中麵層或底麵層≤7%。
2.4解決礦料級配和溫度變異性
產生路麵早期破壞的另一個重要原因是：瀝青混凝土的礦料級配和碾壓溫度變異性大以及混合料離析，使竣工瀝青麵層從顆粒組成、瀝青含量到密實度和空氣率都顯著不均勻。解決這個問題將顯著提高路麵質量，基本解決一些路麵早期破壞。
2.4解決橋麵損壞的措施
A、混凝土橋麵鋪裝層應有嚴格的平整度要求（用三米直尺，最大間隙不超過3mm）。B、鋪裝層混凝土要重視養生，按水泥混凝土路麵的養生要求進行。C、不用水泥砂漿抹平鋪裝層表麵。D、改變泄水孔設計，使泄水孔既能排表麵水又能排進入瀝青麵層後滯留在在界麵上的水。E、混凝土鋪裝層橫坡下側邊部做一條縱向溝槽，連接各個泄水孔。溝中用碎石填平，成為盲溝。F、混凝土鋪裝層上設防水層。G、大橋橋麵瀝青麵層宜設計兩層。H、認真控製橋麵瀝青麵層的壓實度，使達到與路麵上相同的現場空氣率，為此要抓緊溫時段碾壓。
3.結束語
參考文獻
[1]《公路瀝青路麵施工技術規範》JTGF30-2003
[2]《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTJ052-2000