3. 土質最大幹密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為隻有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反複荷載作用和抵禦各種自然因素的影響。而土質最大幹密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由於公路工程沿線各類土質分布情況較為複雜，在作業範圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大幹密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大幹密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大幹密度變化就小，對工程質量影響就小，最大幹密度就容易確定。因此，最大幹密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。
4. 技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規範、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全麵交底，使全體人員全麵了解工程施工的要求和施工重點，也便於施工方案和工期計劃的落實。
三、路基施工技術控製措施
1、路基質量控製
1）路基土的控製。路基一般是用自然土修築的。在路基填築之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理學性質。測定其最佳含水量及最大幹容量，以便指導路基施工及麵對路基填築成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的逐路材料，施工選取土場時，通過選擇塑性指標較小的土來填築路基。
2）壓實度控製。保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控製土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風幹至最佳含水量在碾壓，施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪築壓實。施工中可盡可能采用重型壓實機具進行施工，對於同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大幹密度較采用重型壓實得到的最大幹密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大。
3）強度控製路基工程。壓實度反映路基每一層的密度狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時。路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求並不複雜，隻要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產處高質量的道路。
2、水破壞的控製
水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度。高速公路由於一般設計路堤較高，且多有硬路肩。路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞。在我國已建成的秦沈高速公路經常在雨後出現一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進入不倒結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。
3、 裂縫的防治
1）整體道床基層裂縫的控製。選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理，它產生收縮主要有兩方麵的原因，即溫縮和幹縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗。材料的塑性指標在規範允許的範圍內方可采購。在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量。保證少出或不出裂縫。
2）整體道床麵層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現後，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下麵的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的整體道床損壞。