不管大家對這次共和國拿出來的家夥什如何關注，各大新聞媒體如何造勢、熱炒，但是真要說對中航西南這些軍事裝備提供商有什麼影響，那也不見得，甚至就算有的時候在哪裏出現一些涉嫌保密消息泄漏，也同樣不需要中航西南方麵過多擔心，這些都有專門的部門去“關心”。
但要說這次危機事件對中航西南公司沒有什麼影響，這好像也是不可能的，畢竟作為當事者之一，現在的中航西南也算是在這次危機事件中有所受益，特別是對於軍事裝備的外銷工作而言，就更是重大利好。
在經過這次事件之後，中航西南所提供的各型號飛行器，在國際市場上來說，也算是完全站穩了腳跟，公司旗下的每一款軍用戰鬥機無一不是經受住了考驗的好東西，再加上公司其它軟硬件能力出眾，如今要說中航西南公司排到航空航天類公司前五，那絕對不存在任何問題。
單就規模上來說，公司在這方麵就絕對是相當強悍，大大小小的飛機總體設計研究所、子係統配套單位、負責大規模量產的工廠，加起來至少也是幾十上百家公司、部門，而這些都是公司在規模體量上絕對體現。
而要是從公司所涉及的項目種類來說，那就更加可怕，甚至放眼現目前全世界搞航空航天的公司裏麵去找，也絕對找不出第二家公司的產品線能夠有中航西南這般豐富，若硬是要找一個來比的話，大概也就隻能是兼並了麥道公司的波音可以勉強比上一比。
可以毫不誇張的說，現在的中航西南，那完全可以依靠自己的產品線來裝備一個沒有任何航空飛行器基礎的中等國家，完全可以從零開始，以此建立起一支世界一流的現代化航空兵部隊、民航運輸業。
可以從最基礎的飛行員選拔教學工作開始，中韓西南就能夠提供相應的初教六教練機（產自洪都），之後更進一步的發展之後，就曆雲現目前所帶領的航電與飛行模擬設計公司可以提供各種飛行模擬器，而這個時候開始，就有了軍用、民用之分。
民用的方向發展，飛行員需要繼續走上早年的運七平台，也是現目前民用的新舟係列平台基礎上所研發的教練機：轟運教七飛機，而這款飛機則是中航西南旗下西飛公司生產。
再往後，飛行員則是正式投入實際的工作，這時候的選擇就看到底是飛新舟係列渦漿機，還是MPC-75係列噴氣式支線客機，亦或者是C係列幹線客機，這些就要看飛行員自己和對應民航公司培養的需要。
但是不管如何，以上所提到的這些民用飛機都可以由中航西南旗下的聯合客機公司提供，隻要不是跨洲際飛行需求，公司都可以提供相應的機型，更何況，能夠跨洲際飛行的大型寬體客機，聯合客機公司也正在著手開發當中。
能夠滿足大部分民用客機市場的需求，這已經算是一家做的相當成功的航空製造業公司了，至少能夠在公司規模上排到空客、波音之後的第三，遠遠甩開其他的巴航、龐巴迪、福克等公司。
但光是民用市場發力，這還遠遠不夠，要知道中航西南的主業可並非是民航飛機製造，雖然這些年的民航飛機製造比重在中航西南總體規模的占比中顯得越發重要，但是作為中航西南的立足之本，軍用航空製造業才是大頭。