現在624所說再用5年時間就能保證高空台建造成功，實際上這並不算是耗時長久，考慮到新的超大推力大涵道比渦扇發動機研製進度，2000年左右形成工作測試能力是比較合適的。
“效率倒是不低，若是算上之前公司研究超大流量核心機項目的時間，再考慮到之前還有很長一段時間是在等待相關設備工廠的重點項目研製，這次的項目開始時間至少要推到1990年，所以說這次的超大流量高空台項目總共將前後耗時10年之久！”
作為世界最頂級的高空台，整個建造耗時十年之久，這甚至趕上了一款重點的航空發動機研製周期，而一款發動機的研製又要比飛機的研製提前大概五年左右，所以說航空工業真的是極為考驗一個國家或者說公司的底蘊、積累，這一點可絕對不是說著玩兒的。
相對於這次計劃中未來的寬體貨運飛機項目，需要在90年就開始高空台的建造，現在95年左右才能立項超大推力渦扇發動機，之後最快也要等到07、08年才有可能定型發動機，然後裝上對應的雙發寬體貨機試飛，最終就算一切順利也至少要到2010年左右。
回頭再看看，從1990開始準備相關的測試設備，到最後2010年才有可能推出最後的飛機定型型號，所以說航空工業真的要想大發展，沒有二十年以上的積累是完全不可能，而且這還是基於中間項目千萬不能出大問題，國家政策不能有反複，技術路上也走正確的道路，要不然稍不注意就是數十年時間的浪費，到頭來就隻能是差距越來越大。
高空台的建造工作能夠耗時十年之久，不過好在中航西南有整體的規劃，這樣就不會出現大的問題，而這一點也是楊輝這些年存在的意義，看著標誌著世界最頂級航空製造業科研裝備一點點地建造起來，中航西南成為世界最頂級航空製造業巨頭的時候也是指日可待。
“走吧，現在這工地還看不出什麼東西，我們也就不打擾施工方的工作，你帶我再去研究所的科研中心那邊看看，現在所裏應該是隻有一個項目，同樣這項目也是未來一段時間之內公司必須要爭取到的重點，所以這次必須要慎重對待。”
四代軍用大推的相關預研/立項工作實際上並不比超大流量高空台研製進度晚，現在超大流量高空台已經加快了進度，算是步入了項目建設的快車道，那麼四代軍用大推的研製肯定也不能落後。
楊輝原以為要到科研大樓那邊去，卻不想自己會被直接帶著往旁邊的SB-101高空走，一邊還聽人解釋著：“四代大推的核心機在設計上已經解決了絕大部分的工程問題，現在核心機在高空台進行全麵測試，所以我們這次可以直接到高空台那邊。”