RB-211作為羅羅公司在超大涵道比渦扇發動機領域的成名之作，正是這款發動機才把羅羅公司推上了超大涵道比發動機三巨頭之一的寶座，後續的瑞達係列發動機也都是從RB-211發展而來，所以RB-211對於羅羅公司來說算是鎮店之寶。
楊輝之所以選擇羅羅公司的RB-211發動機，而不是通用或者普惠的CF-6/PW-4000係列，這裏麵的原因其實有很多，其中最主要的就是RB-211發動機在共和國這邊已經有了很大的市場占有率，再加上羅羅公司豐富的經驗積累，在三巨頭所產的航空發動機當中，羅羅公司的發動機可靠性最高、油耗最低，算是超大涵道比渦扇中的王者。
在共和國的民航界，所有服役中的超大涵道比渦扇發動機裏麵，也同樣是羅羅的RB-211要更多一些，因此基於這些現實原因，使用RB-211發動機作為中短程寬體客機的動力係統，會帶來很多的便利以及好處。
而且從另外一方麵來說，羅羅公司屬於英國的航空業招牌，而英國的民航整機製造業早已經沒落，羅羅作為一家專門提供航空發動機的公司，英國對羅羅公司的幹涉相對要更少一些，也就不需要考慮中航西南的寬體客機對世界客機市場的衝擊，這樣後期在發動機供應商方麵所出的漏子，肯定也會相對比較少一些。
羅羅公司之前在MPC-75項目動力係統的競爭中一敗塗地，甚至還被聯合航空發動機公司和通用一起開嘲諷，最終直接就導致了這一位麵羅羅公司的BR-710/715係列發動機夭折，這羅羅可謂是在中等推力民用大涵道比渦扇上麵一敗塗地。
但就算羅羅同於聯合航空發動機公司、通用公司之間有各種不爽，但隻要聯合客機公司一說需要談RB-211發動機的采購配套，羅羅公司依舊還得要屁顛屁顛兒地跑來談項目，要知道這年頭航發三巨頭之間的競爭也一直都不小。
更為重要的一點，雖然羅羅的RB-211發動機性能優秀，但是這款發動機在雙發寬體客機領域幾乎就是白卷，要說能夠裝配這款三轉子發動機的寬體客機，再此之前也隻有波音747和洛克希德的L-1011客機，也從來就沒有任何的一款雙發寬體客機裝備過RB-211，這和PW-4000、CF-6幾款發動機幾乎占據了早期所有雙發寬體客機的情況簡直就是兩種極端表現。
楊輝相信，隻要到時候說聯合航空發動機公司的中短程寬體客機有意RB-211發動機，羅羅肯定會樂於提供動力係統支持，也正好羅羅公司在98年的時候會推出為波音747配套的RB211-524G-T發動機，發動機26.3噸的推力算是正好合適，甚至羅羅還可以提供另外一款27.2噸的終極版RB-211。