既然決定了要做一款定位和A300/310相似的客機，那麼飛機在最大起飛重量上麵就不用再繼續像MD-11那樣，搞得飛機最大起飛重量高達到270噸，這樣明顯就不是一款中短程寬體客機該有的樣子。
就還是說空客的A300/310，這一係列飛機在最大起飛重量數據上，一直都是在140-170噸之間徘徊，現在中航西南要做出同樣定位的一款寬體客機，雖然這邊的機型在機身直徑上要比A300的5.64米大了接近0.5米，這樣肯定會導致飛機機身的表麵積更大，最終飛機重量會有一些增加。
但是還有一點必須要承認，A300/310在機體製造上所使用的材料還依舊是用早年老式的鋁鎂合金來製造，但是現在中航西南在開發飛機的時候就不一樣，隨著結構設計能力的進步，相關新材料、新工藝的使用，飛機的空重是肯定要有所降低的，所以這一加一減之下，兩款飛機的空重上麵可能會差的不是太多。
再往後涉及到的就是因為中航西南這邊的寬體相比起MD-11而言，考慮到航程上的降低、載客量的減少，在MD-11機身55米長度的基礎上完全是可以砍掉10米的長度，甚至連機翼都可以再優化設計一下等等，最後隻需要把機身長度控製到45米，這樣的一款中短程寬體客機在載客上甚至也都還要比A300係列多，畢竟機身截麵多出0.5米就意味著單排座位布局最多可以到10人，而每排多安排1人就意味著載客總數上可以多出二十多人。
相比之下的安218，這款飛機的機身截麵和空客的寬體客機沒有太多的差距，最後設計出來的飛機也不見得會有多好，這還遠不如中航西南現在手中的MD-11魔改計劃來的更合適，到時候隻要發動機方麵能夠保證，項目成功的可能性幾乎就是十之八九了。
至於真要說到發動機的時候，這還真就不得不說它確實是一個老大難，這次中航西南也隻能想辦法尋找外援，至少國內在十年之內應該是拿不出一款推力在25-35噸之間的民用超大推力渦扇發動機，那東西涉及到太多方麵。
這裏麵的原因肯定是不少，其中最重要的還是那句話：安全！
首先要明白這寬體客機之所以受歡迎，那是因為它一次載客多，而載客多的最終目的就是降低單位乘客的飛行油耗，最終起到降低飛行成本的作用；而在寬體客機當中，飛機又逐漸地往雙發動機方向發展，這同樣也是因為雙發的油耗相比起四發、三發的油耗可以做到更低，最終的結果依舊還是飛行運營成本降低。
隨著雙發動機成為民航公司普遍追求的方向，民航公司對發動機的可靠性也提出了更加嚴苛地要求，畢竟這一架寬體客機起飛就是好幾百號人命，出一次空難就是難以想想。
雙發機時代對飛機安全要求的提高，自然航空公司就會選擇有經驗、發動機質量可靠的老牌航空發動機三巨頭所提供的動力係統，這樣一來新公司所研製的超大涵道比渦扇發動機就算再好，也難以打開市場。