但是話又說回來，C-320作為一款性能相當優秀的中型前線運輸機，要是專門改造成一款專用的空加油機，這樣實在就顯得有些過於浪費了，本著資源最大化的利用，並且要符合軍用飛機全麵多用途化的發展潮流。
就楊輝各人而言，實際上是更加願意把C-320設計成一款通用的運輸/加油機，也就是那種既可以執行空中加油任務，同樣也可以執行前線戰術運輸的存在，也隻有這種飛機才是真正的吊炸天，到時這樣的一款飛機絕對可以秒殺各種加油機、運輸機，對於他們的市場也都能夠說一句哥哥笑納了。
必須要知道的是，真正的第一款多用途運輸機是等到A330MRTT運輸/加油機的時候才正式完成設計，而A330這款飛機受限製於本身的民用客機設計基礎，要想要完成大部分軍用運輸需求則是萬萬不可能的。
因此，A330MRTT推出之後，雖然說多用途設計讓人眼前一亮，但是對於軍用需求而言，這並沒有太多的卵用，最終才導致了A330MRTT推出之後也沒有太多的利好反應，但沒有利好反應並不代表這運輸機的多用途設計沒有前途。
相反的，同樣為多用途運輸機概念設計，運用在C-320上麵的時候就完全不一樣了，一旦C-320實現了多用途設計，就能夠非常靈活地在空中加油機、中型前線運輸機的概念之間進行轉換，這代表著一款飛機幾可以囊括中小型國家所有軍用大型運輸機的工作。
要知道本身C-320就有著良好的前線短距離野戰起降性能，飛機在中等載重情況下的時候還可以實現遠距離洲際飛行，光是這兩點就已經把中小型國家迷的流口水了。
你到時候要是再加上飛機可以靈活轉換成空中加油機的能力，這尼瑪簡直就是超級多麵手的存在啊，隻要有這一款飛機服役之後，差不多中小型國家就不需要再采購其它的大型運輸機、空中加油機等等。
而且不要光看著這款飛機好像是為中小型國家量身打造的萬金油飛機，那麼對於大國而言，是不是就顯得有些雞肋了？
事實卻也並非如此，比如就對於共和國這種現役空中加油機機隊規模還並不大，而且性能上也還不太好的情況下，以他區區不到20噸的奶量肯定不足以保證以後共和國的大發展所需要。
但是不要驚慌，要是以後共和國采購C-320的時候要求飛機帶上空中加油能力，那家夥就好玩兒了，共和國這種大國所采購的中型運輸機難道會少？要沒有兩三百架你是絕對不會打住的，這就意味著在維持這些運輸機機隊的時候，同樣也是維持著兩三百架空中加油機的規模。
雖然這種通用加油機的奶量恐怕比不上專門改進的加油機，但是保證30噸左右的奶量是肯定可以做到，而兩三百架KC-320通用運輸/加油機分布在國內的各個中小型機場的時候，那就是處處可喝奶。
這種多用途的設計，還可以讓共和國把有限的軍費發揮出更大的作用，對於未來二十年共和國的國情來說，是完全能夠適合的。