好歹NH90也是全世界通用直升機領域的最近也是最大的一個項目，做為和A400M運輸機同時代立項，同樣也經曆了各種歐洲成員國扯皮之後，這個項目好歹也算是效率挺高的。
至少上一位麵的NH90就是在95年進行的首飛工作，現在這個位麵想來也不會在時間節點上差太多，也就是說這一位麵的NH90和直18的首飛很有可能是同一時間進行。
而實際上這兩款飛機的外形也挺相似，真要是不知道的，說不準還會以為直18是NH90的放大1.1或者1.2倍設計產物。
而做為直升機設計、製造行業的從業者，對於歐洲現在轟轟烈烈進行中的NH90又焉有不知道的理由，現在總公司來人指出直18的折線設計和NH90有異曲同工之妙，那兩相對比之下，才發現可不就是這樣嘛！
當真是拍著腦袋，來了一個經典的原來如此表情：“沒錯，我就說這設計怎麼感覺有點眼熟，原來是和歐洲的NH90在氣動設計上撞車了，不過既然NH90可以保證低可探測性，我們也一樣可以做到嘛。”
緊接著又是一陣迅速反映過來，大聲地感謝著總公司、領導、ccav：“今天楊總這話可算是提醒我了，我們馬上就著手對直18的外形再進行隱身修形，不過在進行相關測試的時候，還希望總公司幫我們協調一下相關的微波暗室進行測試，聽說最近國內最近對隱身設計比較重視，重點型號的試驗測試都要排隊很久。”
聽這話，楊輝怎麼感覺這18的設計師們對國內的隱身測試方麵挺關心的，就好像是早已經知道這些一樣，這尼瑪明顯是
終日打雁，這次也是被雁啄了眼，原來自己也有被下屬設計師們套路的一天，當真是“上梁不正下梁歪”！
“也行，正好你們設計直18的時候本來就有很好的隱身外形，僅僅隻需要進行小幅度的氣動修形就夠了，到時候你們需要協調相關測試工作的時候，直18項目享有和公司輕四隱身戰鬥機項目同等優先等級。”
楊輝差不多也能夠想到，這次的直18應該是一開始或許隻考慮了縮小主輪距，所以采用機身折線設計。
隻是到了後來肯定還是有人發現了這設計的隱身效果，但又因為直18一開始就沒有提到過隱身設計要求，所有在對飛機的隱身方麵測試中，一直沒有受到重視罷了。
有總公司支持之後，後續的相關試驗測試工作就會容易很多，等到通過直18項目積累了足夠的直升機隱身設計經驗後，再過幾年之後的武裝直升機項目招標中，這絕對又是602所的殺手鐧。
沒想到這602所是真的是夠心機，楊輝表示很滿意：“好了，你們要求的我都給辦到了，現在我進機艙內部去看看，這應該是沒有問題的吧？”
做為一款體格要比黑鷹、NH90稍微重2噸左右的通用直升機，尺寸上稍微也要大那麼一點點，楊輝對機艙內部的設計還是比較期待。