“這個，這個時間上是不是太急了一些，三個月之內就要拿到發動機進行試飛是肯定不可能的，就算是提供給台風戰鬥機試飛使用的首批發動機也得到95年之後才有可能，現在要求在三個月之內拿到發動機試飛是絕對做不到的。若是真的這麼急著要換一台更好的發動機，我想RB-199MK-104發動機應該也可以滿足使用，這款最新型的RB-119發動機可以達到接近8噸的最大推力，而且油耗數據也非常不錯。”
在聽到羅羅說EJ-200發動機至少要等到95年才有可能投入到閃電的試飛，謝連發倒是點頭表示認同，國內同樣是91年台架試車的渦扇12發動機也同樣是預計要等到95年上半年才能夠交付殲18試飛使用，在此之前的殲18試飛工作都是用渦扇10來代替。所以這個沒有問題，可以理解。
但謝連發理解他們是一回事，現實的需求則又是另外一回事，閃電現在已經定型了基本款，大家等的就是趕快拿到一款足夠優秀的發動機給閃電裝上去投入新的試飛之中，可沒有那個時間去等三年後羅羅的EJ-200發動機成熟起來。
而不說這閃電的推銷方巴航和諾斯羅普，希臘那邊就首先不同意了：“這不行，我們等不了那麼久的時間，而且EJ-200還算是一款全新的發動機，我們不想擔太大的風險，所以就隻能表示遺憾。”
聳聳肩，這個時候也非常明智地選擇了放棄EJ-200這台看起來相當不錯的發動機，轉而回到現實，選擇更方麵、更加可靠的PW-1120發動機，至少這台發動機早就已經定型了好幾年時間。
但顯然，羅羅還並不願放棄閃電這個冉冉升起的輕型戰鬥機新星，最後的掙紮還是必須要有的：“好吧，既然等不及EJ-200發動機。那麼RB-199其實也不錯，你們難道就不打算再考慮考慮嗎？這台發動機的性能已經非常穩定，可以滿足你們的需要。”
坐在旁邊的諾斯羅普副總裁級別的推銷員不打算沉默了，淡淡一句：“這台發動機雖然性能穩定了，但是基於三轉子設計的結構太複雜，而且推力還僅僅是7.9而已，所謂接近8噸完全是笑話，而我們這次要的是一台推力至少9噸的發動機，明白了嗎？”
隨著一旁希臘谘詢人員微笑點頭表示同意這一說法，這位羅羅公司EJ-200項目部的副總工程師就知道是沒戲了，RB-199的推力和這次所要求的指標相差太大，完全不合適啊！
不過，現在他的心裏還有很多的疑問，比如：“為什麼？最大推力能夠達到9噸的渦扇發動機除了我們的EJ-200之外，大概也就沒有別的選擇了，當然，斯奈克瑪的M-53發動機也能算是一個，但你們采用這台發動機可能嗎？”
而當下一刻，看到從旁邊走來了一位胸前掛著普惠公司標誌的工作人員之時，一切都明白了。
怎麼能夠把普惠這家夥給忘掉了，那台最高達到9.3噸加力推力的PW-1120發動機雖然對外說的渦噴發動機，但是0.15的涵道比或者說是放氣比（連續放氣渦噴），還是明明白白地告訴所有人，這丫的其實也能做是算一台超小涵道比的渦扇發動機啊！