不僅能夠擁有超音速巡航能力，還要有矢量噴管，這家夥在動力上麵至少是達到了四代機的標準，所以普通的三代機還能夠容納這尊大佛？
“美國佬確實挺奢侈的，這麼優秀的動力給超級雄貓裝上之後，就算不能達到超機動的指標大概也不遠了吧！繼續說說還有什麼新的設計，我今天就在這裏好好地聽聽一下美國佬到底還有什麼不敢想的。”
這個時候楊輝已經接受了美帝這以一位麵要搞一架比超級大黃蜂在性能上更牛逼的艦載多用途戰鬥機的事實，而既然已經是事實了，那自然就應該接受它，多聽聽這美國佬的想法，爭取能夠盡快拿出一個可行的應對方案才是正理。
而要說起對付一款戰鬥機，知己知彼肯定是必須要有的，繼續聽著介紹......
“什麼大概不遠，這次超級雄貓是完全有這個指標的！按照格魯曼宣布的消息，在聯合了諾斯羅普公司之後，他們在重新設計超級雄貓戰鬥機的時候，就不會再沿用F-14早設計時的靜穩定方案，采用三軸四餘度數字式電傳飛控並放開靜穩定度，使這款戰機將不再僅僅局限於截擊作戰，從此之後還要擁有強大的機動性。”
說到了這裏，倒是讓楊輝想起了一些事情，早期的F-14在研製的時候還真就沒有什麼電傳飛控的設計，而放寬靜穩定度的設計，這個似乎就更是壓根兒就沒有的設計。那麼這樣說來，雖然F-14能夠算是三代機，但恐怕也就是一款在艦隊防空也截擊方麵性能優秀的三代機而已。
要想在單挑格鬥方麵壓過放寬了靜穩定度設計的數字式電傳三代機，新的超級雄貓肯定也需要有數字式電傳和靜不穩定設計，所以超級雄貓肯定是徹底推倒從新設計的戰機，但源於F-14的設計特殊性，恐怕變後掠翼會是放寬靜穩定設計的一大障礙。
F-14最引以為豪的自然是變後掠翼設計，它讓這款飛機有了強大的包線適應能力，但飛行中不斷改變的後掠角同樣也會讓飛機的重心隨之改變，而這在放寬靜穩定設計的時候絕對是一個相當有難度的挑戰，比起固定翼飛機來說，變後掠翼設計在這個時候就更有難度。
但並不是說變後掠翼飛機就不能夠放寬靜穩定了，要不然NATF項目也不可能采用變後掠翼設計不是，僅僅是說這將是一個非常有難度的挑戰，想必到時候研製的時候也會大量的耗時耗力吧！
坐在沙發上，楊輝滿臉笑容：“很好，看來格魯曼這次在超級雄貓上麵是下了血本，新的戰鬥機除了同樣是掛了一個F-14的編號，大概已經沒有什麼和老F-14有什麼相同的地方了，所以說這美國海軍也是費勁些心思的。”
“可不就是這樣嘛！超級雄貓在氣動、動力、飛控這三方麵都有了本質的變化，並且它的雷達也要從新設計安裝一部大口徑的相控陣雷達，在航電方麵將會全麵淘汰60年代設計的那些笨重的模擬電子設備，轉而改為數字化的玻璃座艙。按照格魯曼方麵的估計，僅僅是航電設備這方麵的減重就可以達到0.6噸，到時候還要在新機上麵大量使用複合材料來減輕重量，保證超級雄貓的重量不會超過F-14D。”