廉價航空是個什麼東西？說的最簡單一些，它就是在民航公司服務越來越舒適化、票價越來越高的潮流下，與之完全相反的一種民航發展模式。
它們靠的就是以最低的公司運行成本，來提供給乘客最基本的出行需求就夠了，什麼航空餐、小紀念品之類是想都不要想，座位也是盡可能布置得緊湊、更緊湊，甚至恨不得學公交車一樣給設計出站票來。
就這樣的公司，當然運行成本就低，票價也就隨之而低，並以此為賣點快速的發展起來。
廉價航空公司由於其固有的性質擺在那裏，就決定了這種航空公司在航程上不可能持久，它們就如同公交車不可能跨省運輸是一樣一樣的。這又導致廉價航空公司的飛機大多都是737、320這一級別的中短程幹線客機，甚至是支線客機。
既然是想盡一切辦法來降低飛行的成本，那麼在飛行器本身下功夫也是廉價航空控製成本所必不可少的一點，正好現在的MPC75則是一種運行成本、采購價格都比較具有性價比的飛機。
一方麵是飛機發動機方麵采用了新技術使得油耗有些下降，但考慮到聯合客機公司是首次設計噴氣式民航客機，從安全方麵來考慮肯定是多付出了一些額外重量，而有了發動機的節油性能，付出的額外重量也能抵消。
而真正能夠使得飛機更節油，單位飛行油耗下降的原因，則是來自於這款飛機相比737、320兩款飛機更窄的機身截麵，這兩方麵所帶來的減阻效果可是使飛機的飛行速度更快、或者維持巡航飛行所需要的推力更小，反正到最終還是以實現節油為目的。
楊輝能夠想到這一點，那些挖空心思都想要降低運行成本的廉價航空公司肯定不可能視而不見，因此德國佬說歐洲的廉價航空公司對單排最大3＋3布局的MPC75表示出興趣，其實也就不是空穴來風了。
而說起廉價航空公司，還有一個非常重要的問題要考慮到：為了最大化降低運行成本，統一後勤維護。這些喪心病狂的公司大都選擇讓公司所有的機種都統一，這些公司都是動輒一兩百架的737或者320客機的保有量，其它型號的客機則是一架都不存在，正可謂是相當之極端。
也就是說一旦獲得了一家航空公司的首批采購案，後續的隻要機隊不出現太大的問題，這家公司差不多就能夠算是死忠。
廉價航空公司的客機采購份額動輒上百架的訂單如此誘人，就算強如波音、空客兩巨頭，對這一市場也是虎視眈眈，西南科工要想從這裏麵分出一杯羹來，還需要多一些努力才行。
反正單就是現在來說，老牌的廉價航空公司已經有了自己固有的機隊，要想從這些航空公司手中拿到訂單幾乎是不太可能的，就算有這個心，MPC-75也隻能是角逐新成立的廉價航空公司的訂單。
“這到還算是一個不錯的方向，我們要想打進中程窄體幹線客機市場，廉價航空公司是個不錯的突破口，不知道剛才說有意於我們MPC75客機的廉價航空公司是”
既然人家說是有意，那就意味著這家廉價航空公司是典型新人，楊輝一時間也還猜不出來，但肯定是需要好好地了解一番，萬一這次搞成了的話，這訂單搞不好就是上百架啊！
此時，一臉神秘的德國佬也是小聲地“透露”著：“這次，同我們接觸的對方嚴格說起來並不是一家航空公司，而是一位投資者旗下的投資評估團隊，他們打算要收購柏林AirBerlinUSA（柏林—美國）航空公司，並以此迅速打入民航領域。”