就在楊輝這次短暫回國期間，西飛那邊資產清點已經完成的七七八八了，組建新的民航飛機製造公司已經是臨門一腳的事情，西南科工發展成跨領域巨頭的骨架已經初步成型。
正好說到這裏的時候，溫總是也是滿臉的笑容，關於西南科工進入民航飛機行業中，這對聯合航空發動機公司也是非常有意義的一件大事，溫總師從知道這事開始，就一直是高興著。
“這是當然，我們現在整支隊伍都在624那邊進行高空台測試，雖然最近出了些問題，但我昨天同我那兩位同學討論了一下之後就明白了，這問題也不大，我回624那邊後，馬上就可以繼續發動機的改進測試，不出問題的話，最遲93年初就可以定型。”
最遲在93年定型，這時間進度已經非常不錯了，這還是最低限度評估這些伊夫琴科設計局技術人員作用的情況下，若是這些人正常發揮作用，說不定就能在92年就給搞定也未可知。
但現在的楊輝突然有開始擔心起型號合格證的問題，畢竟這是民航的發動機，以前西南科工積累的軍用發動機定型測試、取證經驗在這裏也都不怎麼靠譜了。
還別說西南科工在這方麵的經驗不足，其實整個國在這方麵都不靠譜，看看共和國民航發動機就明白，這壓根就沒有自己研製定型過這種東西。
既然整個國家都沒經驗，現在要說取證，楊輝表示這真的不知道會遇到些什麼奇葩的問題，反正你不能指望民航局那邊能夠靠譜。
“那麼溫總師啊，我就想問問這次CG2000的型號合格證怎麼辦？國內的民航局那邊好像也沒這方麵的經驗吧，到時候”
沒經驗，這是民航局的問題，卻要楊輝在這個時候來操心，也算是獨此一份了。
這種國家監管機構不作為的情況，有的時候是好事，有的時候也是壞事。你就比如波音公司當年發展747的時候，美國民航局也沒有給747這一級別客機取證的經驗。
然後，就直接是稀裏糊塗的把證發了，剛定型投產的747出了多少問題，那可是有目共睹的，要是發生在共和國2000年之後，恐怕直接就被噴死了。
所以說，政府的主管部門沒經驗是好事，但同樣也是壞事，最主要就得看人的主觀能動性如何。
不過這時候也算是還好，就在楊輝還在為這事擔心的時候，溫總是給出了專業的答案。
“關於這一問題，我們已經有了周密的計劃，國內的民航局那邊我們差不多已經搞定了，隻要能夠拿到歐洲或者美國那邊任意一家的試航合格證，國內這邊不用測試，直接就可以給我們發證！”
還能有這樣的辦法，楊輝也不知道該說民航路機智，還是該說他們不作為，亦或者是慶幸他們沒有亂來。
反正就現在看來，民航局那邊也算是比較省心，至少還沒敢在西南科工這裏裝逼，若是他們願意就一直這樣的態度，楊輝表示還是沒有問題的。
至於說歐洲的發動機試航證，這就要看德國那邊夠不夠給力了，雖然這款發動機一開始就嚴格按照歐洲民航發動機的標準來定的數據，但這種取證兒的事，有的時候還真就不是你東西行了就可以拿到。
就這樣的一台發動機，你沒有關係是休想拿到試航證，現在西南科工該慶幸的是，MTU還算是在歐洲有些影響力，要拿到歐洲的試航證應該不會太困難。
至於說什麼美國的試航證，楊輝表示咱還是先看看放在一邊，等時機成熟了再說。